近几个月来，在些汽车的宣传展示屏幕上反复出现这么的画面：东谈主形机器东谈主在舞台上踱着"猫步"，在工场里拧着螺丝，在门店中递着矿泉水。
对于"造东谈主"这件事，汽车企业是积的群体之。特斯拉 Optimus 3 被马斯克称为"迄今为止全球的机器东谈主"，小鹏 IRON 在 2025 年广州车展上走完"猫步"后激发"套壳真东谈主"的争议，奇瑞的墨甲机器东谈主仍是在马来西亚 4S 店"上岗"车……
汽车企业作念具身智能，存在有着势，因为汽车和机器东谈主的硬件供应链通用，如今些机器东谈主公司本来业务即是汽车部件制造。因此，车企作念具身智能不算是"跨界"，而是产业链条的天然蔓延。
能失色硬件通用的，是软件智商的复用。汽车企业仍是发展了数年的自动驾驶时代，相似能被移植到机器东谈主身上。跟着物理 AI 时代的兴起，许多作念自动驾驶算法的头部公司，已将具身智能视为下个要浸透的域。
尽管具身智能还存在参预产出造反衡、哄骗场景不锻练、买卖闭环未完成等系列待解问题，但对汽车企业而言，由于汽车产业已进入下滑通谈，若能在具身智能域找到契机，则有望开启条新的增长弧线。具身智能，已成为车企活下去、活得好的可选旅途。
头部车企均已入局机器东谈主
2021 年 8 月，特斯拉在其 AI Day 前次发布了东谈主形机器东谈主 Optimus 的办法原型，个衣着紧身衣的舞者在台上象征地挥了挥手。彼时，外界多把它作为场科技秀。
四年多夙昔了，这场秀开动成为推行。特斯拉席实践官马斯克在 2026 年 3 月谈到新的 Optimus 3 时，将其描写为"迄今为止全球的机器东谈主"。
2026 年 5 月，特斯拉晓喻旗下 Optimus 东谈主形机器东谈主于二季度启动量产，批量产机型 Optimus Gen-3 已在好意思国加州弗里蒙特工场下线并参预里面测试。为相沿量产野心，特斯拉关停弗里蒙特工场 Model S/X 坐褥线，启动产线校正，经兴建成机器东谈主属产线，联想年产能达 100 万台。
小鹏汽车是国内车企中切入机器东谈主赛谈的。2025 年 11 月，小鹏新代东谈主形机器东谈主 IRON 讲求亮相小鹏科技日。由于其以度的东谈主体姿态完成"猫步"展示，在酬酢平台激发烧议，有网友质疑里面是真东谈主。随后小鹏以镜到底的式机器东谈主走猫步全经过，并拉开拉链，全位展示了机器东谈主背部晶格肌肉与松手器、肩膀的运载固定器等里面构造。
小鹏汽车董事长何小鹏在 2026 年 3 月的公司功绩会上显现，本年季度已在广州启动量产基地栽植。IRON 本年底月产能方针为上千台绥化管道保温，将先在门店及园区落地览、购等场景。
比亚迪则是"闷声干大事"。2026 年 6 月，比亚迪实践总裁李柯在官投资者平台次正面薪金外界追问，明确暗示比亚迪正在设备东谈主形机器东谈主。这是比亚迪官及档次公开阐述东谈主形机器东谈主业务。
比亚迪并未局限于纯自研路子，其 2023 年策略入股智元机器东谈主，2025 年策略入股帕西尼感知科技。2026 年 3 月，帕西尼感知科技完成过 10 亿元的 B 轮融资，公司估值过 100 亿元。
2025 年 3 月，奇瑞发布款东谈主形机器东谈主墨甲"芜"。2026 年 4 月，奇瑞举办墨甲机器东谈主发布会，展示了东谈主形机器东谈主"墨茵"、智警机器东谈主、医机器东谈主及四足机器狗在内的竣工居品矩阵。
2026 年 2 月，广汽发布四代具身智能东谈主形机器东谈主 GoMate Mini，并晓喻孵化建树广东慧仑科技有限公司，相连广汽具身智能业务。GoMate Mini 双足耸立度 1.70 米，配备 27 个全身解放度，可完成机动握取、倒地起身等复杂动作，搭载安垂类任务大模子。该机器东谈主在广州地铁黄村站开展试点试用、十五运会临时保险劳动。
笼统来看，国表里已有特斯拉、飞奔、良马、群众、长安、上汽、小鹏、理思、比亚迪、广汽、奇瑞等十余主流车企，通过自研、合股、孵化等不同式入局具身智能赛谈。各企业 2025 年还在野着时代改进的向探索，2026 年则已进入到量产竞速的阶段。
车企时代底座成了"药"
车企作念机器东谈主，是不是在"炒办法"？自动驾驶的录像头、雷达、算法，的确能径直从汽车搬到机器东谈主身上吗？这是汽车企业平方被问到的问题，即汽车企业的时代底座，与具身智能所需的时代，两者的兼容究竟有多。
淌若把辆智能汽车和台东谈主形机器东谈主隔断会发现，车企如实有东西不错搬。汽车圈有句被反复援用的话：智能汽车是轮式机器东谈主，东谈主形机器东谈主是足式机器东谈主。两者分享同个底层逻辑，即感知环境、作念出方案、实践动作。
其中，感知层是复用充分的部分。东谈主形机器东谈主的感知系统依赖激光雷达、录像头和毫米波雷达。这些传感器，恰正是自动驾驶供应链上锻练的居品。东谈主形机器东谈主与智能汽车在感知层、方案层（环境感知、旅途筹办算法）分享多半供应链资源。
在 2026 年 6 月柏林博世互联天下大会上，博世集团董事会主席史蒂凡 · 哈通对此有个径直的说法："精密的传感器时代、软件以及电驱动等核心时代，不仅相沿自动驾驶的发展，也组成了当代机器东谈主时代的进击基石。"
特斯拉是激进的实践者。在 2026 年 6 月的 CVPR（计算机视觉顶会）上绥化管道保温，特斯拉自动驾驶与 Optimus 双线负责东谈主 Ashok Elluswamy 公布了张幻灯片：三条线—— Self-Driving（自动驾驶）、Optimus（东谈主形机器东谈主）、Digital Optimus（电脑操作智能体）——分享同个基础模子。
枢纽的是硬件层面的统。特斯拉自研的 AI4 理芯片，既驱动车上的 FSD，也驱动 Optimus 机器东谈主。同颗 AI4 芯片承载两套业务，底层神经收罗原生共用，并非把自动驾驶代码简便移植到机器东谈主端。
国内车企也在走近似的路。小鹏 IRON 机器东谈主搭载 3 颗自研图灵 AI 芯片，沿用 XNGP AI 鹰眼视觉案并连合 4D 毫米波雷达。小鹏自研图灵芯片替代英伟达 Orin 用于机器东谈主主控，被行业视为车规芯片跨场景复用的典型案例。
东谈主形机器东谈主和汽车，两者在实践层相似有着很的时代复费用。以电机为例，设备保温施工东谈主形机器东谈主是个"密度漫步式电驱系统"，与汽车在架构上度同构。机器东谈主要津和汽车实践器（座椅、电动门等）王人是电机驱动系统。这种架构层面的同构，为部件复用提供了基础。
至于电板，车用能源电板和机器东谈主电板在能量密度、放电倍率上有各异，但电芯时代、BMS（电板顾问系统）、热顾问案不错平移。
电控和芯片复用旅途昭彰。车规芯片案正在系统挪动到东谈主形机器东谈主上。举例，芯驰科技的 E3-R 系列车规 MCU 负责机器东谈主底层实践松手，适用于激光雷达、通顺松手核心、要津模块及颖异手等哄骗，该系列芯片罢职车规尺度，适配东谈主形机器东谈主恒久踏实运行需求。
值得提的是，车企引认为傲的钞票，是锻练的大界限精密制造、供应链顾问、质料松手体系。过往东谈主形机器东谈主成本动辄数十万、上百万元，而车企依托致的供应链整合、界限化制造智商，有智商拉低东谈主形机器东谈主成本。
车企还领有自有工场这个机器东谈主初创企业法复制的钞票。小鹏 IRON 在自有工场承担分拣、搬运、质检等工序。广汽三代 GoMate 在传祺、埃安车间开展示范哄骗。上汽集团位具身智能东谈主形机器东谈主职工"能仔 1 号" 2026 年 3 月在别克至境 E7 电板量产线上岗。
工场场景详情、环境结构化、任务可界说、数据可齐集，为机器东谈主提供了的落地场景。况兼，车企不错在自有工场中系统化地齐集真机数据，包括机器东谈主运奇迹态、功课经过、环境交互等多维度数据。这种数据齐集的界限和率，是机器东谈主初创公司难以企及的。
车企"造东谈主"背后的功绩恐忧
台东谈主形机器东谈主从实验室走进工场、从工场走向庭的路，刻下看还相比远方。受限于颖异手的智商、通用泛化数据的累积，刻下的大多数机器东谈主的智商，还处在舞蹈扮演或实践简便固定任务的初阶段。
车企作念东谈主形机器东谈主，难以在短期内责罚时代曲折，同期需要探求"谁买得起"的成本问题，以及"用到哪儿"的使用买卖化问题。
天然 2026 年来东谈主形机器东谈主相配是耗尽机器东谈主居品价钱有了大幅度的下探，但现阶段由于枢纽部件的装置工时和良率制约，仅靠界限化量产仍难以达到摊薄成本的方针。
在使用场景面，刻下东谈主形机器东谈主主要如故被用到环境阻滞、成本可控、需求刚的工业场景中。IDC 数据示，2025 年全球东谈主形机器东谈主出货 1.8 万台，但流入私东谈主庭的占比不及 0.8。
从名义上看，车企造机器东谈主，因为时代同源、供应链复用，是以能低成本切入，是以应该提前布局。但骨子上，车企作念东谈主形机器东谈主，还与整个这个词汽车行业的糊口恐忧联系。跟着汽车行业从增量竞争转入存量博弈，利润节节缩水，车企需要个新的故事。而东谈主形机器东谈主，赶巧站在 AI 大模子和具身智能的交织点上，看起来是现成的阿谁。
乘联分会通告长崔东树发布的数据示，2026 年季度汽车行业销售利润率降至 3.2，同比下落 18；而此前的 1 至 2 月，这数字是低至 2.9，创下近十年新低。汽车业不仅跑输了制造业大盘，还跑输了我方的历史。
功绩低迷是力，而本钱阛阓的估值逻辑是拉力。
2025 年 11 月，小鹏 IRON 亮相激发颠簸后，小鹏汽车港股市值渡过 2000 亿港元，阶段越祥瑞汽车。花旗发表研报指出，小鹏汽车的东谈主形机器东谈主和 Robotaxi 野心"很可能在 2026 年大界限出时开释潜在估值上行空间"。
特斯拉也在讲个相似的故事。马斯克自 2025 年起就坚称特斯拉是机器东谈主公司，并继续动特斯拉从电动汽车转向机器东谈主域，为投资者对特斯拉的估值提供了大的思象空间。投资者将特斯拉的 FSD 、Robotaxi 劳动和 Optimus 机器东谈主视为动股价高涨的畴昔催化剂。2026 年 1 月，特斯拉四季度财报预期，其同期暗示 Optimus 机器东谈主按野心将于年底投产，股价随之攀升。
东吴证券、国信证券在 2026 年行业策略中，把车企估值重构分为三阶段：电动化将行业 PE 由 10 倍拉升至 30 倍；智能驾驶行情抬升到 40 至 50 倍；东谈主形机器东谈主作为物理 AI 落地载体，有望开 50 至 100 倍的估值空间。
但任何场由本钱叙事驱动的产业飞腾，王人绕不开个问题：这里面有些许是着实的产业跳跃，有些许是泡沫？
据经济不雅察报不统计，2026 年于今，具身智能行业融资事件过 200 起，已表示的融资总和过 400 亿元，仍是并排客岁全年的水平。但另面是，钱在向头部企业集合，而头部企业的走漏并不老是胜利。
在特斯拉 2025 年四季度财报电话会议上，马斯克承认，刻下并莫得任何台 Optimus 东谈主形机器东谈主在特斯拉工场里着实承担"具备骨子产出的职责任务"，Optimus 仅用于测试与数据齐集，还处于研发迭代阶段。
此外，相似是在"造东谈主"，不同车企的作风和节律并不相通。这种各异自己，也折射出各对"机器东谈主到底意味着什么"的不同认识。有东谈主视之为二增长弧线，有东谈主视之为估值用具，有东谈主视之为恒久时代储备，有东谈主仍在不雅望。地址：大城县广安工业区相关词条:管道保温 塑料管材生产线 锚索 玻璃棉毡 PVC管道管件粘结胶
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