上市八个月，累计了1000多辆车，这不是某个末流新势力的车，而是疾驰托福厚望的纯电CLA。

2025年11月上市，2026年7月停产。短短8个月，被疾驰当“太子“培养、堪称“吊国产电车”的纯电CLA，成了汽车史上早死的豪华新动力车之。诚然疾驰自后否定停产，不外“废太子”也险些是板上钉钉了。

在新动力浸透率已冲突60的市集，疾驰交出的却是份近乎期侮的答卷。除了新动力车的惨败，疾驰的油车证据也不尽如东说念主意，销量致使被良马和奥迪反。

发明了汽车的疾驰，奈何就蜕化到如斯境地？

疾驰对纯电CLA究竟有多瞩目？

2025年11月，国产长轴距纯电CLA L在调亮相。疾驰把它界说为“电动化转型二阶段的记号产物”，是MMA纯电平台的款量产车。

为了谄谀市集，疾驰门把轴距加长了4厘米，车身达到4.76米，搭载89千瓦时电板，CLTC续航866公里，堪称同长续航。800V架构、峰值充电功率325kW、充电10分钟补充370公里，这些参数放在其时，也并非不成。

订价也“很有忠诚”，24.9万元起售，自后还出了定位初学的CLA 260L，试图用低门槛开市集。

宣传阵仗也弥散大，请来男兵队长楚钦担任新锐大使，媒体试驾轮接轮，险些通盘汽车媒体的头条都在究诘“疾驰终于谨慎了”“传统朱门要反攻了”，款看似要”吊国产电车“的疾驰电车似乎一经不得不发。

在疾驰的蓝图里，纯电CLA是阿谁要在新动力市集“夺回失地”的前锋，它要证明疾驰不仅能造燃油车，纯电相通能。

仅仅，设想很丰润，现实很骨感。汽车发明者，在纯电CLA上结子地摔了跤。

刚上市时，纯电CLA照实有复苏疾驰的既视感，月销量还能有1000辆傍边，这在BBA的新动力车里其实并不算差。

然则，跟着极新感很快褪去，纯电CLA败露了填旋的原形，销量路俯冲，本年6月在国内销量仅剩35辆，以至于让疾驰不得不作出”废太子“的决定。

推行上，纯电CLA的失败，从他上市之处就一经初见线索。

，价钱，竖立低。

24.9万元起售，纯电CLA却是台紧凑型轿车，空间不如同价位国产新动力轿车，竖立是被吊。在这个价位，铺张者不错采取小米SU7、氪007、比亚迪汉等系列竖立拉满的国产电车，为什么要买台“标值钱、竖立不值钱”的疾驰？

二，骨子里如故“油车想维”。

诚然纯电CLA基于MMA纯电平台造，支抓800V架构，但与隧说念、端的MB.EA平台比较，骨子里的“含金量”如故差了截。它内容上仍然是台“时期追逐型”产物，而不是“时期引型”产物。在“月月有OTA、年年有换代”的新动力市集，疾驰42个月的研发周期是国产的两倍，得方枘圆凿。

三，智能化严重过时。

疾驰EQ系列当年大的槽点等于智能化水平低。车机语音识别误报率，原土APP生态匮乏，OTA新频率低至年均次。诚然纯电CLA在智能座舱上有所创新，但与动辄通8295芯片、全场景智驾标配的国产电车比较，差距依然明。

当多的年青铺张者以为“智能化比LOGO紧要”时，铝皮保温疾驰还在敷陈“机械工艺”的老故事。这种活在当年的观点和产物定位的错位，疑是毁掉的。

纯电CLA的惨败，不是偶而，而是疾驰纯电失败史的又次重迭。

2019年，疾驰出款纯电车型EQC，相通被托福厚望。然则，这款车强行“油改电”，致续航短、电耗、空间运用率差，通过和电板安皆备备受质疑。

严重的是，EQC屡次因电机冷却液闪现问题被用户投诉，2022年大鸿沟调回，近250名车主发布集结声明维权。官致使提议用户充电不外80以逃匿自燃风险，这种“自废武功”式的操作，坑害了铺张者对疾驰纯电车的信任。

随后，疾驰出基于EVA纯电平台的EQS和EQE，试图扭转局势。但昂订价和“后轮转向年费4998元”的骄气操作，让铺张者直呼“割韭菜”，末端五折仍销量几。

2024年，以EQ系列为主的疾驰纯电动车群众托福量仅18.51万辆，同比下滑23。在市集，疾驰电动车占比不及3，月销量还不如自主造车新势力门店的销量。

疾驰位管在接收德国《司理东说念主杂志》采访时，直言EQ系列是 “疾驰历史上失败的产物” 。

2025年，疾驰放胆了EQ系列定名，改用“纯电+经典车系名”的式再行起程，纯电CLA恰是这个新战术下的款产物。

然后，疾驰的纯电车型再次中说念崩殂。

汽车发明者，为何等于作念不好纯电？

问题出在三个层面：战术扭捏——边喊着电动化，边又舍不得燃油车的利润，德国总部晓示畴昔十年连续设立燃油车、暂停平台研发，团队却在喊电动化转型。

体系僵化——新势力从用户需求瞻念察到产物上市平均耗时11个月，而疾驰的原土化创新案需经德国五审批、耗时9个月。

心态骄气——在电动化期间，疾驰依然试图用溢价支抓订价，全然视价值逻辑的根底重构。

纯电的惨败仅仅疾驰的问题之，大的危险在于，疾驰的合座销量也在被敌手越。

2026年上半年，疾驰在华销量21.02万辆，同比下滑28，在BBA中跌幅大。同时良马在华销量26.18万辆，奥迪21.83万辆。疾驰不仅在新动力过时，燃油车基本盘也在失守。

追着疾驰的远不啻老敌手良马和奥迪，还有国产豪华电车。

2026年二季度，疾驰在华单季度销量仅7.94万辆，同时蔚来公司在市集托福10.75万辆，过了良马、疾驰、奥迪各自的单销量。蔚来总裁马麟披露，蔚来6月成交均价达44.3万元，不仅销量反，价钱也入了传统豪华的中枢土产货。

在20万元以上轿车市集，小米SU7再次热销，BBA诚然仍有存在感，但正在以惊东说念主的速率蚕食它们的地。

疾驰群众销量也在萎缩。2026年上半年，疾驰集团乘用车销量同比下滑6.0，在华销量占群众比重从峰值33.5降至22.6，已不再是疾驰群众大单市集。

从“衰老”到“小弟”，疾驰的问题远不啻纯电的失败。在电动化、智能化、原土化三个维度过时的布景下，通盘正在迟缓失昨年青铺张者的酷好。

纯电CLA的惨败，梗概仅仅大厦将倾的前奏罢休。 地址：大城县广安工业区相关词条:设备保温     塑料挤出机厂家     预应力钢绞线    玻璃丝棉    万能胶厂家

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