衡水铁皮保温厂家 上汽大通：大拿增程会替代好多纯电居品 城配市集增程和纯电将并驾皆驱

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编者按 | 4月24日-5月3日，2026北京车展在展览中心（顺义馆）与都会展中心举办。本届展会以“期间·智改日”为主题，总展出头积达38万平米，领域跃居全球车展位。现场展车总额1451台，包含发车181台，见解车71台，展现了全球汽车产业电动化、智能化、全球化的发展态势。

4月24日，上汽大通大拿增程上市发布会在都会展中心A4馆举行。举止现场，大拿增程上市，官售价13.68万元起，限时上市职权价12.68万元起。同期，“上汽商用车全球改装生态定约”成立，让改装有圭臬、有保险，动改装走向全球，共筑商用车改装更生态。

上汽大通销售公司总司理 张大伟

发布会后，上汽大通销售公司总司理张大伟、上汽大通改企销售总司理余欣、上汽大通轻客销售总司理肖君、上汽商用车新能源平台总工程师肖学海、上汽大通与市集部总监宋海等嘉宾招揽了媒体采访。在采访中，上汽大通暗示，基于用户场景需要以及经济研究，改日增程会替代好多纯电居品，在城配物流域浸透率有望达到50，增程和纯电将会并驾皆驱。

上汽大通改企销售总司理 余欣

同期，上汽大通清爽，上汽商用车全球改装生态定约成立后，会连系天下乃至全球改装企业，从容搭建涵盖设计、质地的消失定约，开展体系认证、质地认证。改日在的定约体系内，用户只需研究上汽大通官渠说念，上汽大通将全权持重惩处问题，让用户站式惩处问题、定心用车。另外，在改装市集，上汽大通将分阶段进居品布局，本年3月依然针对房车和旅居车出底盘供应链消失定约关联盘算推算，5月将出圭臬化、系列化居品。

以下为媒体采访内容：

媒体：有不雅点认为商用车新能源化的进度是相对过期的，大拿增程的上市，对商用车新能源化进度的作用有多大？改日新能源在商用车各板块的销量比重将有多大？另外，现时轻客市集的花式是若何的？

张大伟：从2021年驱动，新能源得到爆发式增长，次新能源换代在客运出行域，网约车是波，跟着各个新能源销量从容上升，产业链在从容建成，因为乘用车市集领域满盈大，能够孵化多乘用车时间门道和进行居品迭代。比拟乘用车，商用车每年惟一200多万的领域，然而全球大的商用车市集，新能源商用车也走活着界前线。在200多万市集里是否能够挖出多的新能源时间门道和平台转型？这对每个企业来说都是蛮大的挑战，因为新能源参加很大，而且商用车是创富器具，对载东说念主载货、承载力的条目比较。电板过大的话，也会点火空间和承载力。

总的来说，有几个面的要素：，现时的市集领域不利于商用车新能源产业链发展。二，商用车的居品限定大快速加大参加去孵化新能源居品的积。基于这些，我们捕捉到的契机是行使集团三电产业势和时间储备，2015年我们出了行业款新能源轻客。2023年出大拿，通过全新平台卓绝升居品，通过产业链势快速引市集。在轻客市集，我们依托集团的势在新能源转型经由中是先于竞争敌手的。本年的地区时势形成油价的高潮，卓绝加快了商用车新能源化进度。因此，我们也趁势出了大通增程这款居品，将会再次引行业发展。

媒体：通过增程时间，大拿还不错拓展出哪些场景？预测改日大拿纯电和增程的销量发挥若何？

张大伟：出增程后，好多改企向我们伸出了橄榄枝，因为改企的用电惩处案是通过汽车后市集来惩处的，汽车后市集面对证保的问题、业绩的问题，好多质保时刻比较短，大约惟一年，法提供原厂质保的惩处案。我们的增程时间竣事了能源解放，你不错证据为它是个挪动能源站和挪动空间站，带来了多的可拓展空间。你不错证据为现时市面上统统的改装车辆，只须需要取电和通信，我们都是个解，遥遥先于现时的汽车后改市局面提供的惩处案。

二，我个东说念主判断，我们的增程可能会替代好多纯电居品，出奇是当城配物流拓展到城际物流。以纯电来讲，电量的增多需要点火载重，但作为商用车来说，能不行装货，装几许货，跑多远都是用户购买有筹画的中枢要素。当纯电续航里程达到300km后，平常每增多100km续航，价钱就会增多1万块钱，如果需要400、500致使续航的话，代价瑕瑜常大的。

在城配物流域，为了长续航增多200-300度电板瑕瑜常不经济的。是以我个东说念主判断，300km续航加上增程器是改日尽头好的惩处案。而且输送经由中，用户并不会通常满油满电使用。商用车用户和乘用车用户有尽头大的互异，乘用车用户可能嫌贫困，会满油满电语气开1000公里到达目标地。对于商用车来讲，增程器多带来的是充电宝的，多是让它续航到下个经济补能的局面，它的每公里的收入不变。如果每公里老本裁汰，收益是会大提的。我们认为改日增程的时间门道应该会占到接近50的水平。

为什么它不行替代纯电？因为城配物流用户日均行驶里程是200km支配，300-400km的续航是够用的。他不会为了增程增多特殊的老本，是以我合计这两个时间门道是并驾皆驱的。

上汽大通与市集部总监 宋海

媒体：发布会上，大通发布了“寻找创富大拿”主题举止，这个举止的主要目标是什么？能给用户带来哪些履行公正？

宋海：“寻找创富大拿”是我们面向天下车主，尤其是大拿车主开展的举止。无人不晓，大拿车主遍布千行百业，他们可能是咖啡车运营企业主，也可能是各样贸易策动者。每笔贸易的背后，都有大拿相伴的故事。我们认为，车主们的点滴创富故事，能迸发坚定的力量。当下经济环境下，大拿是实委果在助力车主创富的质器具，论用车老本，照旧运送智商，以及致的TVO与TCO，都能匡助用户创富。

基于此，我们想收罗天下范围内秀车主的创富故事与案例，并分享传播出去。面传递创富教会与策动机灵，另面发扬小微企业、个东说念主、货运司机等群体的创富精神，助力多东说念主竣事创富标的，这亦然我们造大拿车型的初志。我们行将在4月27日，连系腾讯、抖音上线题举止，还将连系腾讯、闻名演陈晓卿造记录片，记录天下创富大拿的故事。

接下来我们会在天下设立8个站点，收罗各站点左近创富大拿的故事。这些车主既是各自域的大拿，也取舍了我们的质大拿车型，由此形成线上线下联动的举止神色。

媒体：改装市集领域坚定、细分应用场景多，市集环境也较为复杂，今天成立改装生态定约，将出哪些圭臬化案？照旧定制化？如果是定制化，举座交货周期是多久？如何快容许市集需求？

余欣：改装市集照实十分宽敞，涵盖旅居、房车、医疗、冷链等域衡水铁皮保温厂家 ，我们梗概将其区分为7-8个应用场景。大通从客岁驱动度怜爱改装业务，客岁8月，我们邀请天下头部改装企业召开项研讨会；本年1月在圳举办生态定约会；本年3月，又邀请改装企业针对行将上市的居品开展交流疏浚。

居品布局上，我们将分阶段进：，在房车、旅居车域，我们在3月份依然出底盘供应链消失定约关联盘算推算；本年5月将出圭臬化、系列化居品。在底盘设计中，我们充分研究改装厂的畏惧与痛点，集成外放电、智能驾驶辅助ADAS等建设，在连系斥地阶段竣事底盘智能化分享，后续将从容通过各平台落地，完善统统这个词生态定约布局。

媒体：除了大电板+小增程的建设，大通增程在安全、驾控等硬筹画上还有哪些势？

张大伟：我们选择的大电量电板，是经过严格筛选的宁德期间天行电板，这款电板刚刚通过了史上严格的国安全认证，还提供8年/60万公里长质保，这是我们中枢的安全保险。

除此以外，整车取舍70的强度钢，A柱等要道部件取舍强度热成型钢，车顶抗压可达6吨。同期这款车是全球车型，同步销往国表里，整车完成了150万公里全球全路况测试，设计圭臬容许出口五星条目，安万能得到充分保险。

驾控面，天然车型尺寸较大，但取舍小转弯半径设计，搭配助力转向、ESC系统，车辆操控生动，在短促路段转弯、泊车都很方便。新车标配360°倒车影像与后倒车雷达，论男女驾驶都能大肆上手。举座来看，这是款详尽能异的车型。

上汽大通轻客销售总司理 肖君

媒体：大通增程除了空间大以外，在装载与空间设计上，针对用户使用民俗还有哪些设计巧想？

肖君：大拿从车型研发之初就聚焦中枢定位。刚才有憨厚问到商用车与乘用车的区别，从我们的数据来看，本年3月轻客新能源浸透率已达70，与乘用车浸透率接近。两者的中枢互异在于，商用车是分娩而已，乘用车是庭出行交通器具，商用车的中枢价值是匡助用户赢利，这亦然我们发布会提到致TVO、TCO的原因。

除能耗势外，商用车的装载空间、载分量是中枢硬筹画。这就像买房的“得房率”，在车辆外部尺寸固定的前提下，大化补助有荷载空间、使用空间，是大拿有计划向。纯电大拿车型的得房率可达70，在统统新能源商用车中，得房率与空间行使率均为行业。同期我们留神车辆通过，惩处城市“后公里”东奔西跑的需求。在外部尺寸灵巧的前提下，竣事装载空间大化，这是我们中枢的硬筹画。我们经久记起商用车作为分娩而已的中枢定位。

二，能耗面我们作念了大批测试，大拿增程既非传统油车，也非纯电车，我们针对增程器介入逻辑作念了大批场景分析与实车测试，化增程器介入时机，速场景下化介入政策，避过多抖动与杂音，关联禁止逻辑经过150多万公里实车考据，且仍在握续迭代化。

详尽来看，车型可油可电，300公里内是致低老本的纯电用车模式；300公里外增程器介入补能，能耗远低于传统油车。这背后是大批的参数匹配与化调试，同期我们也针对驾乘感受、抖动、杂音作念了化升。

此外，商用车应用场景多元，必须适配各样营运场景，这亦然“创富”的中枢。我们基于调研的各样场景，化车型设计，适配多营运需求，补助使用便利。比如货运场景中，地板构造让搬货方便；轮毂包间距设计容许圭臬托盘顺畅驶入，270度车门搭钮可缝对接仓库门，叉车可成功驶入车厢；大启齿侧移门便乘客凹凸车、货品装卸。

同期这款车为后驱车型，载重智商于传统先行者车型，我们再行化能源组合、油箱派遣、排气系统等，在不弃世载重、空间的前提下，竣事致TVO、TCO，适配平淡的使用场景。我们基于各样场景作念了大批预埋设计，比如压取电、低压取电，为后续各样改装预留空间，还有多种座椅排布神色，大通车型取舍模块化布局，各样改装拓展接口均已提前预留。

媒体：刚才都提到场景拓展的问题，请问下，大通与全球改装生态定约是什么研究？定约成立对改装行业有什么真谛？

余欣：先，今天我们发布了上汽商用车全球改装生态定约，本次定约是在汽车工程学会的组织与指下成立的，定约邀请了房车、改装企业等域的持重东说念主共同参与，竣事统圭臬、统认证。二，大通牵头组建定约，并为改装企业赋能。我们连系头部改装企业，不仅提供质居品，还开展质地认证、体系认证，通过认证保险终居品相宜C端用户需求，竣事用户需求落地。三，依托大通全球2000多个售后网点，带动天下改装企业耕国内市集，同期走向全球市集。四，上汽商用车居品线丰富，涵盖轻客、皮卡等轻型商用车，以及重卡等全品类商用车居品。定约聚焦商用车全品类，连系统统与改装厂，共同开拓全球市集。

媒体：定约内的质保业绩是否统？改日拓展国外市集，是否会消失其他国的改装厂？如何把控品性致？

余欣：我们会连系天下乃至全球改装企业，从容搭建涵盖设计、质地的消失定约，开展体系认证、质地认证。二，企业加入定约后，大通作为主机厂，会在国表里市集同步进整车定约业绩。不像现时部分企业，改装车出现问题，底盘故障找底盘厂，售后问题找销售。改日在我们的定约体系内，用户只需研究大通官渠说念，我们将全权持重惩处问题，这是我们改日的业绩向，让用户站式惩处问题、定心用车。

媒体：想问改装车辆的售后业绩由谁持重？定约后期是否会建立天下的改装业绩体系？

余欣：现时我们会连系改装企业，先通过体系认证组建定约。定约成立后，依托商用车全球业绩相聚为广大客户提供业绩，业绩主体为商用车全球业绩相聚。

媒体：现时商用车新能源化也蛮普遍的，然而新能源化商用车的电板安，包括些热不休系统面的问题亦然蛮多的。大通的电板面的安全，包括热不休系统的质地，或者说能面，有什么跟别东说念主不样的地？

肖学海：先，对于安，我们其实直都很慈祥。我们统统大拿的车型，包括我们的鸿图架构，都通过了Euro NCAP欧洲五星安全认证。因此，我们的统统这个词车体、车壳子，以及统统这个词底盘等面，都取舍了强钢和强钢的设计。

其次，我们比较慈祥的是三电的安全。具体来说，我们讲几个安全：个是被迫安全，二个是三电的安全。在电板面，我们取舍的电板都是磷酸铁锂，管道保温施工而且我们选择的是宁德期间这样的大。十亿分之的失概率，就像一语气中56次彩票样，基本上是不可能发生的。三个是对于三电的安全理念，刚才您也提到了热不休面。热不休，面是保证它的安全，另面是保证它的寿命。也即是说，让统统这个词电板和电驱都处在个比较荒疏的环境中，就像东说念主在荒疏的环境里样，这样举座能会好。

三个讲的是智能化的安全。智能化安全内部包含些ADAS智驾辅助、360°全景影像等，既保护我们我方，也保护别东说念主。接下来我们会出系列的智能化东西，包括前雷达，还有我们讲的低速AED。这个不错匡助我们东奔西跑，在小区里，包括猫猫狗狗霎时发生些事情的时候，我们长久慈祥的是场景面的安全。我们讲的安全，论是五星认证也好，用大也好，照旧设计也好，这些讲的可能都是认证，或者是大依然拿到的些收获。然而大通作念得加细节，不只单是在这些面，还包括东说念主文的安全、东说念主与东说念主的互通，以及我我方自己座舱内部的腰托、东说念主机工程，包括你要休息的时候温度的顺应，这系列细节都是我们在研究范围以内的。

刚才你提到热不休。这项热不休系统，其实是面向不同车型——纯电车、油车、增程车——我们在惩处不同的问题。先讲到纯电车的热不休系统，我们取舍的是会通热不休时间。会通热不休时间，我们是把电板和电驱放在起，让它们之间的余热互彼此通和互用，这是我们创的个时间。

讲到增程时间，我们在作念举座调研的时候发现了个问题，尤其是在东北，天寒地冻的，很难享受到纯电车带来的价值，因为到了冬天他必须开暖气了，不像我们在上海或者其他些地。开暖气，纯电续航可能会成功折。这个时候增程能给他带来的，即是我们会把电板、电驱、乘员舱、发动机这几股都变成个双股余热回收。我们还取舍了PTC和发动机两个热源，这样既能够作念到制热快，又能耗低。客户在东北，既能享受到新能源带来的TCO红利，而且他使用了我们增程时间的热不休2.0时间之后，还能享受到纯电车和增程车在东北带来的TCO价值。这切都是从客户起程，再到惩处客户的问题。

媒体：我想问下，大拿增程“可油可电”，在履走运营中，这种油电的切换逻辑是什么？会不会影响用车企业？

张大伟：增程时间骨子上是个电车。在驾驶的经由中，发动机是不参与驱动的。你不错证据为全时都是电驱，只不外有电的时候是地说念电车的感受。当它遭遇电量不及，或者我们拉了比较重的货品，在重载的经由中，增程器可能就会参与进来，实时地给它补能。由于这个增程器只是用来充电补能，是以整车的NVH也瑕瑜常平定的。比拟纯电车可能会略略大点，但比拟油车，统统这个词振动下落了40，包括NVH的分拨也下落了不少。是以我合计在驾乘体验经由中，你感受不到它是个油车现象，而且80的场景下即是纯电，骨子上不错证据为这即是个电车（的行驶感受）。

媒体：此次车展亮相的阿谁混动智能底盘，它的中枢亮点是什么？

肖学海：在讲混动之前，我想先说下，大通直是以居品时间先。在这个前提下，大通直在新和迭代我们的时间，论是2019年的鸿图架构，照旧之前的油车，再到改日的居品。底下展示的P1、P3混动，是我们接下来集统统时间之大成者。我们有P1、P3混动，有800伏的全固态电板，有散播式驱动，还有我们的CDC悬架。其实这些东西是不错放在起的。我们作念的都是模块化，统统居品设计都取舍模块化。因为它主要面向不同的场景和不同的客户，我们的皮卡、轻客、轻卡、重卡等各个板块，都不错应用到不同域。

以皮卡为例，我们的P1、P3混动再加上散播式驱动，在全越野场景下不错作念到全球。全固态电板预示着我们在接下来的环境里对智能底盘的拥抱，亦然商用车对智能底盘的拥抱。大通直在引统统这个词行业这件事。即是我们坚握在作念件事：量产代、研发代、储备代。在不久的将来，我们接下来的底盘——P1、P3混动、全固态电板、800伏压、CDC悬架、散播式后驱驱动——你会看到它可能会用在我们皮卡上、轻卡上、轻客上、重卡上，不同的域都会有，主淌若为了惩处客户和行业的痛点。

媒体：今天我们的主题是大拿增程上市。我看市集上，轻客其实纯电依然占了98以上。您合计市集上混动、增程这样多年广的居品这样多，但比例直不是很大的主要原因，是因为枯竭好的供给呢，照旧需求还莫得到阿谁阶段？或者说，混动增程的爆发点，是哪面的原因？我们后头在广增程车的经由中，要如何样去转变客户的默契？

肖君：先，其实我们在研发这台车之前作念了大批的市集调研。我们驱动把它四肢台新能源车，对需要纯电的用户进行了调研。其后发现我们总是走不出来，什么真谛呢？即是得不出个明确的论断。因为对于纯电商用车的用户来说，他每天的使命场景是固定的，就跑300公里。他晚上十点去充电，接的都是城市里的单据，他合计这样就够了。

我们再转到油车客户市集作念大批调研，想让他们意志下新能源。其后发现他们存在不雅念上的问题，他们合计油车跑远程生动，油车可靠。而且开电车他们知说念省，但不定心，尤其是在冬天或者速场景下。我们发现这两类用户摇尾乞怜。这点来说，其实商用车的电动化，它出生的旅途即是不样的。新能源化，是源于平台物流所催生出的大批新能源商用车，或者说新能源货车。当时候追求的是客单价低，追求的是致的TCO，用电比用油老本低。他们的使命，我们也知说念些快递，天的业绩半径也即是300公里以下。

二，期间在变。油价在高潮，我们算过笔账，个油车货运司机，花在油上的钱依然占到收入的1/3，他赚的钱有三分之要去加油，使用老本被越越。同期客单价不才降，现时拉货的客单价降得很犀利。而对于电车用户来说，他也相似面对客单价下落的问题，天然电是省了，但也赚不了那么多钱。二，越来越多的东说念主在平台上跟你单，本来可能两个东说念主个单，现时可能十个东说念主个单，车的行使率没那么，赚不到钱。那如何样才气赢利呢？跑长单，跑跨城单。在座的诸位憨厚不错测算下，货拉拉平台上拉货的市内客单价，和运满满平台的客单价。货拉拉主要作念的是市内输送，而运满满主要作念的是跨城输送。跨城输送对于新能源纯电车来说，是容许不了的。这点，也促成了我们出这台增程车。它既能容许市内输送，也能多接些跨城单，使用场景平淡。

三，我们在座的好多东说念主可能我方凹凸班用的车都依然是纯电车了，我我方也开纯电车。我知说念开纯电车的东说念主需要有个很法例的用车民俗。如果你凹凸班，公司有充电桩不错充电，那很便。然而大再设想个场景，如果要在全球充电桩，包括速公路上加油站的全球充电桩充电，我们发现个问题：大批列队，大批僵尸桩，充电可能要等半小时以上，致使小时以上，补能率并不。而以现时平台司机的使用情况来说，他们般充电是白昼中午补些电，晚上十点电费低廉了再去充电桩充满，般耗时个小时。当我们面对多商用车使用场景的时候，这样的补能式可能就不够用了。是以我们调研了各式痛点，不只是是油车客户的痛点，也包括电车客户的痛点，我们把它们聚拢起来，作念成了这台增程车，用来容许客户痛点、惩处些问题。

还有后点，我们分析下购车用户的激情，难说念他们果然天天都要跑那么长的路吗？谜底是抵赖的。好多东说念主多买的是个激情上的保险：我不错无用，但我需要有这个智商，我不错跑得远。而纯电车作念不到，油车又太贵，增程车高洁其时。

媒体：我发现我们大通在轻客这个域是“双哥”，国内销售，国外售售。在某个域作念到依然很阻扰易了，能作念到“双哥”，我想问下，是在什么样的驱能源下，我们大通经久能保握这种恰到公正的战役力？

肖君：先从商用车企业来说，大通到现时为止成立15年，我们是2011年景立的，用了短短15年。自己来说，我们有很强的拼搏精神，这是我们的企业文化所训导的。从大通建立的天起，我们就讲以市集为向，客户要什么，我们就作念什么。是以不错看到，我们是作念轻客类车型早的批，很快作念到了头部，也很快作念到了“轻客”。

二，我们对这个市集有前瞻的视线。在商用车企业内部，大通是早出宽体轻客纯电新能源车型的，是。亦然出燃料电板宽体轻客车的，而且是市集化运作的。2019年1月，大通个出了正向斥地的新能源轻客新途EV30车型——因为在这之前实足是油改电。而到了大拿，其实依然是二代了。我们的能源构成包含纯电、氢燃料、燃油、混动，现时插混我们也有，增程我们也有，不错说是全灭绝的时间储备。包括我们的智驾，也依然有了大批的时间储备。我们通过外延，我方有友说念智途，友说念智途自己即是作念东说念主驾驶的。我们大通的前瞻尽头强，时间储备也尽头强。同期，我们还作念了大批前瞻的实验。2018年我们作念过插混的车，作念了大批实验，其后被否决掉了，主要卡在发动机如何配的问题上，终我们作念出了这台增程车。是以说，大通靠的是果决的意志，包括我们大通团队从研发、分娩到销售全链条的意志和招架输的精神。同期，我们还靠对日常的热烈不雅察、前瞻的预演、时间储备，以及后对市集痛点的分析、对客群需求的分析，应时地把履行的居品落地。

后点是，我们有完善、的业绩相聚，来惩处市集和客户的黄雀伺蝉。其实这是种体系智商，冰冻三尺非日之寒，这座“罗马城”也不是天建成的，而是通过我们每天继续地诞生、继续地冲刺和尝试，才走到了今天这步。我也慑服，后续我们会越来越强。另外，我们是两条腿步碾儿，不仅在国内争作念，国外市集我们很早就驱动开拓了，而且我们去的国外市集是欧盟、澳大利亚、新西兰等发达市集。我们还有好多型的大型企业客户。我们出海的圭臬是严苛的欧盟圭臬和澳洲圭臬。统统这些加在起，才免强出，或者说构建出了统统这个词大通的竞争力。

媒体：我们大通3月份上市了三款皮卡车，也出了行业创的7天费试用。这个费试用，比拟传统普通的试驾，有什么势？具体的玩法又是若何的？

张大伟：这个行业创的“先试后买”模式，主要来自我们对我方居品实力的对信心。因为我们皮卡在国出门口量依然比较大了，现时是端出口累计销量名。我们也作念了系列的政策周折，应该在来岁驱动会迎来次爆发式增长。这样好的居品在国内其实遭遇了些挑战，我们应国内用户的需求，快速周折居品线并了出来。好车定要试过之后才气建立个完满的默契，是以我们出“先试后买”，只须你有敬爱敬爱，都不错随时把我们的车开且归，度体验。

比拟传统4S店试驾只开几公里，我们这个车不错开且归，比如说越野的路，或者去露营，或者到你的使命场景中去试用，去爬坡、越野、承载，充分用完后再来望望值不值得购买。现时广之后，用户的反响还瑕瑜常好的，是以我们也但愿诸位憨厚有契机到我们店内部去望望，致使不错把我们的车开且归试试、体验下。

这个事情，我们把用户的有筹画权充分交还给用户，让用户我方作念决定，而不像昔时那样多是次买单。在我们成交的用户内部，依然有大批用户用过之后，三天、四天回到店内部，把车还纪念，然后我方买了辆车且归。

媒体：近大通皮卡“星际筹画”落地墨脱，想问下近期还有其他的些盘算推算吗？助农这面。

宋海：大通皮卡“星际筹画”是我们面向天下的个助农公益筹画，我们共准备了1500万元相应的资金，来匡助当地农户把好的农居品出大山，向全球。本年站我们刚刚在墨脱扫尾，协助当地茶农将茶叶出大山，也获得了包括政府和当地农户很好的反响。接下来，这个举止会联结全年，我们现时会齐集在些有需求的地。包括近在谈的像西北的些地区，当地也有些农居品的旺季，采摘之后需要像大通皮卡这样的居品提供运力，把它们从田间地头运到各个输送的中转站。具体的地方我们先暂时隐私，因为要配合传播节律。我们会如既往地把这个举止握续下去，论是在冬天、夏天照旧秋天、春天，握续挖掘当地农户中枢的需求，把运力普惠到每个农户。

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