Fit Service与Avtostat的联调研显示，俄罗斯道路上的汽车中，超过六成车龄已超过10年，另有两成甚至超过了20年。换句话说，全国还不到两成的车辆车龄在10年以内。这几个简单的比例，映射出俄罗斯车主的消费习惯、价值取向，以及更直接的因素——价格。

近日，国内部AI动画片《千秋诗颂》在中央电视台的播出引起了广泛的社会关注与热议。这部作品以人工智能技术为支撑，从美术设计到生成，再到后期成片，均为生成式AI辅助制作，生动演绎了中华诗词文化的瑰宝，不仅彰显了科技与艺术交融的魅力，更预示着人工智能在未来文化创新和产业应用领域将扮演愈发重要的角色。有人说，借助AI，人类会不断丰富艺术创作的路径与方式，提高创作率。也有人说，生成式AI形成依赖，会导致创造力枯竭。对此怎么看？（2024年3月2日浙江省考公务员面试A类综岗真题）

从时间线来看，本土汽车产业的“黄金时期”早已过去。十年前的多数车辆曾是新车，如今却成了老旧的公路常客。过去十年，新车市场在持续收缩，到了2022年这一下行情被向高潮，原有的下滑趋势愈加明显。

根据预测，2025年俄罗斯新车销量或仅为约130万辆。这对大多数进口品牌和国产厂商而言都是一个警示：在理想情况下，每年至少要卖出5000辆单一车型，才能保持基本盈利能力。如今能达到这个规模的中国品牌并不多。那么，俄罗斯消费者为什么越来越不愿意购买新车？

答案不仅局限于经济，更有历史原因。2014年是新车销量的后高点——全年成交近250万辆，而纪录仍停留在2012年的近300万台。2015年就断崖式跌到160万辆，铁皮保温施工2016年更降到140万辆，这些冷冰冰的数据已经无需争论。

与此同时，过去十年里不少经典车型淡出了市场。例如，曾在2010年赢得“年度车型”并累计卖出50万辆的第二代福特福克斯，在2011年换代后就因多种原因失去了热度。同样，马自达3在初代的成功光环下还能维持短暂人气，但第二代早已不如当年。再如，三菱蓝瑟在第九代风靡后，第十代竞争力不足，于2016年退出俄罗斯市场。雷诺Logan在第一代广受欢迎，换成第二代后也没能延续辉煌。国产阵营的拉达Priora曾是十年代中期的代表作，直到2015年才由Vesta接棒。

这些车型有一个共同点：它们曾经兼顾价格可接受、耐用、结构简单，普通家庭攒钱就能买得起，而且不依赖贷款。如今的现实却是，俄罗斯市场上超过六成新车都靠贷款购买，但银行在去年11月拒了四分之一的贷款申请。信贷收缩让消费者只能用现金交易，可手握现金的车主，更愿意选择二手的日本或韩国车，而不是刚下生产线的Vesta或中国SUV。这是符拉迪沃斯托克海关数据中体现出的真实情况。

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即便提供“以旧换新”补贴，也改变不了这种倾向。说到底，俄罗斯车主只有在出现价格理、贷款可行且质量能撑到还清贷款的车型时，才会愿意大规模更新车库。现阶段，高成本和有限的可选择，让许多消费者只能围绕二手车转。

从这些情况来看，不难理解：预算有限是俄罗斯人不愿购买中俄新车、却愿意入手日韩二手车的核心因素。对于有志深耕俄罗斯市场的中俄厂商而言，或许应该考虑出配置简化、定价更低的车型，满足更多购车需求。毕竟，对相当一部分消费者而言，实用和价格比花哨功能更具吸引力。