5月29日，克正经出中大型纯电轿车克10与克10+。新车共5个版型，其中克10提供3款车型，限时起售价16.99万元至19.19万元；克10+提供2款四驱车型，限时起售价21.99万元和23.59万元。上市时分下订可享14000元现款补贴。

    

图片开端：克

从产物界说看，克10系列不再强调“百加快”这单目标，而是围绕三电系统、底盘调校、援救驾驶和车身安全四个维度，给出了套面向中大型通顺纯电阛阓的完好意思案。

三电与底盘系统：900V架构、双电机925马力、SEA底盘

克10与10+均基于900V压架构。电驱系统集成度较，单电机峰值功率370kW，双电机版块功率680kW(约925马力)，大扭矩913N·m。其中克10+四驱版官百加快3.2秒，80-120km/h中段加快2.1秒。

电板面搭载神盾金砖电板，提供77kWh(800V)和95kWh(900V)两种容量。CLTC续航816km日照管道保温施工，官称可已毕“1秒充2公里”，是现在量产充电速率快的纯电车型之。

值得看重的是，克10+是克新动力产物线中款“+”系列车型，在天门山99弯天路爬山赛圈速榜名次，并在亚洲山岳赛说念圈速榜中以1分40秒14的得益，破保时捷Taycan Turbo GT此前保捏9个月的记录。

底盘面，新车基于SEA高大架构，由纽北赛说念团队参与调校，累计考据里程30万公里，粉饰33种路况。全系标配前双叉臂、后集成多连杆立悬架，并搭载CCD邻接可变阻尼电控减振系统，趋附前视录像头与激光雷达，可已毕每秒2000次阻尼诊治，具备“魔毯悬架”式的路况预判智力。

整车扭转刚度45500Nm/deg，麋鹿测试得益为85.4km/h，设备保温施工小转弯半径5.7m。克10+还提供Racing Package属加强件案，包括碳纤维大尾翼、21英寸铸造轮毂、BREMBO孔刹车盘等。

    

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智能座舱、援救驾驶与安全：标配激光雷达，可选Thor-U芯片，2000MPa A柱

座舱面，克10系列搭载通骁龙8295芯片，配LYNK Flyme Auto 2系统，维持Flyme AI大模子与智能体Eva。同期兼容CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar。

援救驾驶是本次建立的个。克10与10+全系标配激光雷达，提供两套案：

手机：18632699551（微信同号）

沉高大H5：匹配英伟达Orin-Y芯片(200TOPS)，维持城市NOA、速NOA、APA停车援救、FTP指停车、RAPA遥控停车。

沉高大H7：匹配英伟达Thor-U芯片(700TOPS)，维持“满版车位到车位”，粉饰从城市说念路到停车的全场景。

车身安，禁受2000MPa热成型钢A柱，前撞梁为7系铝材，后部设三撞保护。电板包禁受“985”护结构，十宫格撞梁可抵挡65吨侧面冲击。

在电板底部撞击测试中，95kWh神盾金砖电板通过了1800J(国标12倍)的冲击测试，静置2小时后未出现冒烟、活气或爆炸。

主动安，AEB前向碰撞维持130km/h刹停，G-AES通用装束物遑急清除援救可在130km/h时速下维持邻接两次清除操作。

小结：克10系列的中枢逻辑相比赫然，在20万元高下的价钱区间，把900V压平台、双电机四驱、激光雷达、CCD减振和套完好意思的车身电板安举座系包在起。它不是那种在某项参数上“堆料”的产物，而是试图在能、补能、智能和安全之间找到条相对平衡的道路。关于追求驾控但又不思在平淡使用中和谐续航、充电和援救驾驶体验的用户，这款车提供了个值得平和的选项。

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