本年北京车展迎来供应链“历史上位”嘉兴管道保温厂家，成为具颠覆的变化。不外，从未转变的是技巧鼎新初始产业升的中枢逻辑。

两年届的北京车展，是不雅察全球汽车产业风向的中枢窗口。

4月24日，2026年（十九届）北京车展将以“时间・智将来”为主题施展启幕，展览次启用展览中心顺义馆与齐会展中心（新国展二期）双馆联动模式，总面积达38万平米，较2024年的22万平米大幅扩容。

从漫步两馆到全域走漏、从整车大到供应链同台、从自主追逐至主，本届车展在领域、时势、生态上发生质变，但产业内核的信守与商场逻辑的干线依然显著。

变与不变之间，恰是汽车加快发展的真确写真。

双馆联动，领域问鼎

为了好地向寰宇展示，这次北京车展的展馆变化为明。

2024年北京车展继承“顺义馆+向阳馆”的双城模式，整车聚拢于顺义主馆，部件与供应链企业被安置在十余公里外的向阳馆，不雅众不雅展需来往驱驰，展区割裂感明。

彼时22万平米的展露面积中，部件展区仅占6万平米，且位置偏远、东说念主流惊叹，不少供应商反映参展果欠安，部分企业致使提前撤展。

本年车展破空间壁垒，新落成的齐会展中心与顺义馆南北毗邻，通过连廊缝走漏，酿成“整车+供应链”全域联动的展区。

孙婉秋/摄

双馆共计16个室内展馆，新增的16万平米空间，不仅缓解了历届展位拥堵的贫寒，重新界说了展区，其中顺义馆保留了传统豪华、主流联合与自主传统；新国展二期则成为新势力、端自主、科技供应链与跨界的主阵脚。

在此基础上，本届北京车展总面积越了日内瓦、法兰克福、底特律等老车展，成为全球领域的车展。

场馆动线从“驱驰折返”变为“站式逛展”，部件企业不再被边际化，而是与整车厂同馆比邻，不雅展逻辑从“先看车、后看件”转为“车与技巧同步呈现”。

自主主，适配

参展车型数目上也较两年前发生了变化。

官数据示，本届车展共将展出1451辆车，其中，全球发车型从2024年的117辆增至181辆，意见车71辆。论是新品密度，如成心见车展示强度，齐于上届。

值得注重的是，本年参展时势呈现“洗式重构”。崛起，头部自主继续或加入“包馆时间”，新势力也在扩大本身的展馆份额。

比亚迪包揽E3馆，铁皮保温汇聚朝、腾势、仰望、程豹四大及技巧子；奇瑞则揽下E1馆80的展台，携奇瑞、星途、捷途等五大集体亮相；长城、长安、稳重等传统头部车企，以主+端子协同亮相；理念念、小鹏、蔚来、鸿蒙智行等新势力与科技，也齐拿下中枢展位。

满新/摄

自主车企不再靠单车型搏位，而所以体系化智力参与竞争。

则从“主者”转向原土化适配者。BBA、人人、丰田、本田等主流跨国车企整个参展，但重点转向“”，良马新世代、疾驰GLC纯电版、奥迪C9代A6L均为全球发的属车型，且主动搭载华为、Momenta等智驾案。

也曾调的小众豪华与边际联合则大幅消弱，标致、雪铁龙长入追想但展位已边际化，斯柯达、广汽菲克、三菱等缺席。

哪吒、合等也曾腰部新势力，以及部分弱点自主与传统联合退出主舞台，拔帜树帜的是212越野车、追觅科技等细分域与跨界。

相较于转变，这次车展仍保留着“全球化与原土化共生”的底层逻辑。2024年动电动化转型、加快进取，本届车展依旧是全球车企的必争之地。

供应链从“幕后”到“台前”

此外，本年的北京车展中供应链体系的崛起在展馆叮嘱上也有所体现。

2024年车展是供应链的“边际时间”。近500部件企业聚拢于向阳馆立展区，主题停留在“汽车部件、电子系统”的基础层面，华为、宁德时间等中枢供应商虽有参展，但展位偏僻、领域有限，与整车厂之间口角分明。

彼时供应链的角照旧“配套工作商”，产业语言权聚拢在整车厂手中，“整相干”以垂直整合为主。

本年北京车展迎来供应链“历史上位”，成为具颠覆的变化。

中枢供应商大领域参加主展馆，与整车厂平起平。华为乾崑、宁德时间、博世、地平线、科大讯飞等企业，不再局限于部件区，而是进驻顺义馆与新国展二期中枢展区。

吴迪/摄

宁德时间在W4馆造的“动力科技体验区”，与良马、保时捷相邻；华为乾崑建树展台，与主流自主仅通说念之隔；博世则将智驾展台设于两馆连廊的黄金位置。

“整同馆”的布局，让不雅众在看车的同期，告成战斗到固态电板、800V平台、端到端智驾大模子等中枢技巧，产业竞争从“整车居品比拼”升为“全产业链生态抗击”。

不外，从未转变的是技巧鼎新初始产业升的中枢逻辑。

本届车展仅仅将这种鼎新从“幕后”向“台前”，论是2024年的技巧储备，如故2026年的领域化落地，供应链长期是汽车产业变革的中枢撑执，技巧迭代、降本增、生态共建的推行从未转变。

从2024年到2026年，北京车展变的是外皮领域与竞争时势，是技巧迭代与生态重构；不变的是产业鼎新的初心、商场竞争的推行，以及汽车引全球智能电动化海潮的坚毅向。

记者吴迪

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