日前，车质网从官获悉，武汉经开区官账号持重官宣桂林储罐保温厂家，东风全新代固态电板将于2026年下半年量产装车，这音问艳丽着国内固态电板交易化进度参加执行落地阶段，也让东风在头部车企固态竞赛中领先冲线。

按照筹画，东风这款自研自产的氧化物-团聚物复合半固态电板，能量密度可达350Wh/kg，搭载于东风奕派eπ007，CLTC续航将冲破1000km，同期具备耐温、抗挤压、低温能异等安全与实用势，9月量产、9月底装车的明确期间表，也让其成为2026年受期待的固态电板落地技俩。

放眼所有这个词这个词行业，2026年被公以为半固态电板量产元年，现时阛阓呈现“半固态鸿沟化商用、全固态小批量考据”的明晰方式，东风、宁德时期、广汽、比亚迪四大巨头各有布局，技能阶梯与量产节律变成昭着（丨）态势。

在电板域稳居龙头的宁德时期，聚焦硫化物阶梯，其凝合态电板（半固态）能量密度达360Wh/kg，指标2026年三季度录用，已获多车企定点；全固态电板则对准2027年小批量试分娩桂林储罐保温厂家，2030年前后竣事大鸿沟商用。

广汽集团相通发力全固态赛说念，管道保温施工收受氧化物固态电解质搭配海绵硅负技能，电芯能量密度达400Wh/kg，2026年驱动等端车型小批量装车考据，2027年迟缓放量，成为国内全固态技能攻坚的紧迫力量。

四肢自主车企军者，比亚迪遴选半固态与全固态双线并行计谋：半固态电板已完成整车永恒测试，指标2026年四季度搭载于改款车型；全固态电板电芯容量达60Ah，能量密度400Wh/kg，瞻望2027年驱动批量示范装车。

尽管头部企业动作往往，但固态电板产业仍靠近多重挑战：半固态电板虽已量产，但仍保留5-15液态电解液，属于过渡案；全固态电板虽具备能量密度与安全，但存在界面阻抗大、量产良率低、中枢材料资本昂等瓶颈，现时资本约为液态电板的3-5倍，大鸿沟升迁尚需时日。对于多音问，车质网将抓续心理及报说念。

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