漯河管道保温 新动力车重隐忧：4吨的车来了，路快撑不住了

当“大雪柜、大彩电、大沙发”成为新车标配漯河管道保温，当新动力车企以“越尺寸”算作点，消费者似乎还是民风了个事实：新车越来越大了，也越来越重了。

工信部数据示，2024年我国乘用车新车平均整备质地已达1704公斤，而2012年这数字仅为1312公斤。短短12年间，辆凡俗用车硬生生“胖”了近400公斤。值得警惕的是，汽车增重速率正在加速：2020年至2024年的增重幅度，已过2012年至2020年八年的总数。新动力车尤甚，平均整备质地动辄过2吨。2024年，联想、赛力斯均2.4吨，蔚来2.2吨，小鹏2吨。

2025年的新数据虽尚未公布，但从已露端倪的趋势看，新车“增肥”辞谢乐不雅。以新登录工信部的车型为例，其中尊界V800整备质地达到3.1吨。

“这变化可归因于大型SUV追捧致的车身尺寸扩张、新动力车追求长续航带来的电板分量膨大，以及雪柜、彩电、多豪华座椅等竖立的日益堆砌。”同济大学汽车学院老师韩志玉在接管财经记者采访时暗示，跟着新动力汽车渗入率快速进步，汽车“肥美”风物发凸。

但是，这场“增重”表现正遇到前所未有的质疑。韩志玉暗示，车重捏续攀升非但不是汽车工业稀奇的势必勋章，反而是行业序竞争的恶果之，与节能减排、绿环保的初志以火去蛾中，演变成场关乎资源、环境与可捏续发展的刻悖论。

财经记者在采访中发现，业内东谈主士遍及命令对汽车“增重”风物出台监管措施。多名受访者说明，关联监管部门已启动研讨以车重为计税依据的汽车税收轨制校正。

谁把车喂胖了？

走进任何新动力车展厅，王人不难发现个趋势：车越造越大，也越来越重。

2026年北京车展上，自主纷纷亮出“9系”旗舰：蔚来ES9整备质地达2915kg，小鹏GX增程版迫临2890kg，联想L9 Livis达2835kg，比亚迪大唐EV配版达2970kg。腾势D9 115度电版是重达3015公斤，尊界V800车长近5.5米，总质地达3.8吨。

北工业大学汽车产业更正接头中心主任纪雪洪在接管财经采访时暗示，这主若是商场需求所致。“咫尺置换需求占比在50傍边，消费者出于升、二胎或好看心思，兴盛买大车；而厂商也兴盛价位大车，利润。”

韩志玉也称，消费者“以大为好意思”的文化根蒂固，而且新动力车的加入，则给车重“火上浇油”，块100度电的电板包重达五六百公斤。此外，竖立“内卷”也在不断作念加法。“昔日两个安全气囊，咫尺搞到十二个；凡俗座椅变成可加热、可制冷、可推拿；雪柜、彩电一起加上……这王人是追求致的恬逸感，恶果等于车越来越重。”

但是，大尺寸仅仅表象，“增重”的眉目原因为复杂。

乘联分会布告长崔东树称：“新动力车企堕入续航内卷，依靠堆砌大容量电板进步续航，平直大幅加多整车分量，再加上智能座舱、智驾硬件等冗余竖立类似漯河管道保温，稀奇车重，安全规章升也让车身结构被动增重。”

2025年以后，国表里对碰撞安全、电板护的条款越来越，车企不得不在A柱、B柱、电板包护结构上加多强度钢或铝合金的用量。

车重的代价不啻于“费油”

汽车越来越“胖”的代价，正从隐忧走向现实。

崔东树暗示，车辆捏续增重带来明社会负外部，不仅拉车辆能耗、加重碳排放，破费遍及稀缺矿产资源，还会加速路面与桥梁损耗，加多巨匠基建养护老本。同期车辆制动能下降，谈路通行率抵制，交通事故危害进程随之高涨，带来诸多交通与生态隐患。

车重带来的个问题是能耗。辆3吨重的纯电SUV，其百公里电耗频频在20kWh以上；据业内东谈主士估算，而整车每减重100kg，百公里电耗会减少约7.5。燃油车也有类似情况。始终累计下来，动力破费和碳排放的别离稀奇可不雅。

韩志玉认为，车重加多加重了对有限资源的度破费。大的车身、多的钢材和电板，意味着巨量的钢铁、有金属及稀薄金属。仅按2023至2024年工信部统计的单车平均增重72公斤遐想，2024年就多破费了178.2万吨材料。而新动力车所需的锂、钴、镍等资源储量有限，开采进程本就破裂环境，车重膨大让单车费源“胃口”变大，加速了不可再生资源的耗竭。同期，重的车身在报废后拆解复杂、回收真贵，加重了环境职守。

另外，车重加多也加重了对谈路的损耗。蔚来首创东谈主、董事长、CEO李斌在4月底的安徽科交会上算了笔账：车重每加多20，对路面的破裂率将变成蓝本的1.2的四次，即2.07倍。这意味着，轻量化不仅有益于抵制车辆能耗、进步安万能，能带来强大的社会益。

紧迫的也荫藏的，在于车重变大带来的安全问题。好多消费者合计车越重越耐撞、越安全。但事情的真相，并非如斯。

韩志玉暗示，车重与安全其实莫得宠必干系。“安全是遐想出来的，车轻也要安全，车重了也要安全。”

在特斯拉官发布的短中，工程师直言，重的车身不仅让刹车濒临强大的压力，况且带来大的惯。车身分量每加多10，可能致刹车距离加多约5。车重分，危急就多分。另外，关于消费者而言，过重的车身还会抵制轮胎寿命。车重每加多500公斤，轮胎寿命约减少20，让养车老本直线飙升。

车企响“减重”攻坚战

基于汽车患上“肥美症”后所带来的社会负面应漯河管道保温，不少车企和业内东谈主士均纷纷命令给汽车“减重”。

在竞争尖锐化的商场中，大、重、竖立满成为许多彰端、安全、豪华的直不雅标签。但是，信得过的时代稀奇与产业升，应体咫尺通过材料时代、结构化与轻量化遐想，在保险安全、进步能的同期兑现“减重瘦身”。韩志玉暗示，将“重”等同于“好”，实则是堕入了更正乏力的误区，铁皮保温将简便泼辣的物理类似替代了精妙复杂的系统工程更正。

位业内东谈主士向记者暗示，味加多电板到了定临界点，再赓续堆电就只剩下作用。他以电动悍马例如称，这款车装了200度电，分量达到了惊东谈主的4吨，但实践续航并莫得翻倍。因为过剩的分量又把能耗吃了且归。

李斌在多个局势强调了蔚来对轻量化的严格管控。北京车延期间，他向财经等媒体暗示，蔚来对每款车的分量目标实行审批制，每加多公斤王人需要他本东谈主署名，中枢是避为了堆竖立而加多分量。

特斯拉车辆工程管曾经缔造了个的激勉机制：每减重公斤，工程师就能得回箱啤酒算作励。

蔚来整车结构工程舒适东谈主闫占功用“健身”来刻画研发端在轻量化面所作念的接力。他对财经记者讲明注解称，面对越来越多的场景需求带来的增重，单纯靠堆电板不可从根柢上贬责续航问题，而是要通过期代更正来把每公斤用在需要的地。

“这些减重的进程，不可靠葬送居品体验，是要推敲在不竖立的情况下，怎样从系统更正和化结构和材料的角度去尽量戒指车重，也等于作念全局想考来想了了每公斤分量的价值和必要，这终锻练的照旧研发体系和更正材干。” 闫占功说谈。

而特斯拉给车辆减重的中枢技能是集成。在传统车辆上，险些每个王人需要单的戒指器。跟着的越来越多，戒指器的数目也加多到了数十上百个。特斯拉将上百个戒指器整合为三个主要戒指单位，隔离舒适车辆的左侧、右侧和前部的。特斯拉还将200多种不同接口的集合器统为6种要领接口，集成式的电子电器架构让传统线束从5公里缩减到了1.5公里。另外，特斯拉大限制哄骗后底板体化压铸时代，将几十个部件合而为。

从实践的收益看，减重带来的益不错量化。闫占功以纯电车型例如，每减重100公斤，续航或者不错进步10公里。

闫占功还提议，减重关于企业来说，并无须然意味着老本的加多，如果通过体系化的研发化遐想，老本可控以至可能抵制；但现实情况并非如斯简便，轻量化和降本时常是贫困的抉择，遴荐铝代替钢不错大幅减重，老本也会大幅高涨。他例如说，蔚来在开荒ES9时，下车体濒临钢和铝压铸件的取舍。如果取舍铝压铸件老本，但能带来好的安全和永恒，终团队照旧取舍了铝压铸件。

多命令用计策引行业“减肥”

“如果三亿多辆车王人变成重车，路就压没了。” 李斌近日在接管财经采访时暗示，面对新动力汽车越来越重的趋势，单靠车企的自律远远不够，国应该对车重进行某种式的斥逐。他说，“莫得国层面的伙同，行业就会序竞争。”

现行计策对新动力汽车的能耗已有条款。例如，2026年实践的购置税时代要领章程，车重过2710kg的车型，电耗必须低于19.1kWh/100km。这在定进程上遏抑了车企斥逐增重。但受访的多位行业东谈主士认为，这个力度还不够，必须有计策杠杆来引产业走向轻量化。

纪雪洪暗示，燃油车有基于排量的消费税，排量越税负越重；但电动车在分娩端征消费税，咫尺败落遏抑车重的税收杠杆。他建议畴昔将购置税、消费税等税种与车辆分量挂钩，他认为，车辆越重，对谈路的损耗越大，理首肯担多的谈路珍爱珍惜税负。

崔东树也认为，计策层面可出台门道式车重税费或消费税等引计策，以经济技能拘谨重车型。他建议，计策需要歪斜扶捏轻量化中枢时代研发，调节补贴向，先扶捏低倨傲、能车型，动行业开脱增重内卷，信得过落实轻量化发展理念。

韩志玉暗示，拦阻汽车“肥美”趋势，需要多协同发力，而计策层面的立法是步。他建议通过税收进行调遣：面，将现行按发动机排量征收的汽车消费税，改为以车辆整备质地为计税依据；另面，将平日充电也纳入税费体系——车越重、用电越多，税费就越。

“我国燃油车税费轨制曾有遏抑了大尺寸车的制造与消费，而刻下对新动力汽车的税收减和补贴歪斜，反而变相饱读吹了车越作念越大、越来越重。”韩志玉称，新动力汽车渗入率已冲突50这关节节点，税收计策是时候兑现“油电同权”了。

诚然，分量税的实践并非蹴而就。纪雪洪坦言：“这项调节相等复杂，波及面广，很难在短时期内作念出强大改变。”他参与过关联税收计策研讨会，“频年来有些机构和在命令出台匹配电动车的汽车税收计策，但咫尺尚未传说有针对电动车出台门税收计策的谋划”。

蔚来调和首创东谈主、总裁秦力洪向财经暗示，从燃油税的历史来看，税收的出台也可能会促使车企启动时代更正，这有益于行业发展。他暗示，据他所知，咫尺还是有照看部门和智库部门还是在入辖下手接头分收税的要领。举报 财经告白配合，请这里此内容为财经原创，著述权归财经悉数。未经财经籍面授权，不得以任何式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。财经保留根究侵权者法律使命的权力。如需得回授权请干系财经版权部：banquan@yicai.com 文章作家

葛慧

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