汽联当今思把MGU-K的发电功率降下来许昌铁皮保温，本田却连25千瓦这个底线齐回收不了能量，阿斯顿·马丁径直被坑惨了，红牛反而可能捡到低廉。
因为FIA看到新规则下大总是lift and coast，车相配难，就在巴林季前测试后几天临时搞了个调养，让各队试试把MGU-K发电上限从35千瓦降到25千瓦甚而低，望望能不行半途改规则救场。
邮箱：215114768@qq.com原来是思让比赛面子，恶果下就把本田的毛病炸出来了，他们的能量回收系统根柢稳不住25千瓦，别说简单跑35千瓦了。阿斯顿·马丁看成本田226年唯的客户队，被拖下水，而红牛过去跟本田合营过，当今离婚了，自能源单位反而跑得顺，估量心里偷着乐。
测试数据相配扎心。本田能源单位老出电板问题，能量管得塌朦拢，阿斯顿·马丁整周才跑了334圈，比别东说念主少大截，周五后天惨，惟一6圈。问题就出在回收能量太拉胯，规则原来限发电25千瓦是为了别减慢太狠影响速率，可本田连这个数齐充不进去。
纽伊在F1委员会开会时径直捅破窗户纸，说本田25千瓦齐回收不好许昌铁皮保温，35千瓦就别思了。这下阿斯顿·马丁长距离模拟跑径直崩，电板电量老掉，车手只可在直说念上早早收油，车原来就难，当今没戏了。
反过来红牛的Red Bull Powertrains-Ford跑得稳，维斯塔潘他们里程歪邪刷，能量用得相配顺，业内认为单圈至少快.5秒。
从周三就运行离别劲。斯特罗尔上昼跑了36圈，下昼能源单位数据出问题，车队停了好久查，换了新单位如故限功率。纽伊研究的AMR26底盘原来很激进，宽鼻、前悬吊改得狠，侧箱瘦得不行，引擎盖包得紧，恶果能源单位拖后腿全枉费。
车队迅速在引擎盖多开冷却口，思让本田的V6和电板透透气，可没啥用。周四阿隆索上车横祸，在4号弯刹车径直泊车，本田说是电板问题，管道保温施工下昼操办全废。阿隆索赛后天然说底盘没纰缪，研究师顶，夙夜贬责，但周五本田件不够，尤其是电板库存传说快没了，只可象征跑6圈，悉数测试里程少，速率和可靠齐垫底。
到三天，焦点全在能量管制上。FIA降功率原来思少点剪切，让直说念好紧要点，其他队像梅赛德斯、红牛、法拉利在25千瓦甚而低齐测得行，麦凯伦后天还敢试35千瓦回收，讲明他们多余量。
本田却不行，制动和滑行时的动能收不进来，电板充电本事短得悯恻，用电时速即没电。纽伊那句“25千瓦齐充不悦，谈啥35千瓦”径直让敌手看见笑。红牛名义不说，暗自里加快调，他们遗弃本田后我方搞能源，测试里维斯塔潘长跑稳，回收和放电弧线顺滑，差距明摆着。
周四下昼其实就定调了。本田电板老出事，阿斯顿·马丁的模拟正竞走废，阿隆索在长直上早早收油，丢的动能何如齐补不归来。车队思靠短跑测空气能源，可能源单位直掉功率，啥齐白费。
周五阿斯顿·马丁车房空荡荡，纽伊和本田工程师盯着数据屏愁，斯特罗尔阿隆索只颖异等。本田在226新规下的能量回收开拓过时太多，电板管、发电率、软件调校齐差截。阿斯顿·马丁原来指望纽伊加本田翻身，恶果赛季还没运行就遇上发动机大空乏。
红牛这边是捡漏。过去跟本田合营有过好收获，离婚后我方搞Powertrains反而非常快，测试里程没大纰缪，能量计谋也曾很闇练，阿斯顿·马丁拉胯，他们少了个劲敌。
淌若FIA夏天前真把降功率定了，本田毛病放大，阿斯顿·马丁很可能从后劲股变陪跑。FIA调规则原来思自制面子，恶果意中把本田短板摆上台面。巴林测试截止了，墨尔本开幕在即许昌铁皮保温，阿斯顿·马丁当今靠近的不光是测试差劲，而是226赛季前难堪的地方，红牛估量正暗爽这份敌手送的礼。
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