日前再有车辆在NCA和AEB齐开启的情况下，却在城市谈路中握住的行驶速率中撞到了环卫工，由此激勉了业界的哇然，毕竟这款车然则用上了的智驾本事铁岭铝皮保温厂家，又搭载了激光雷达等诸多硬件树立，却没能实时刹车避碰撞路东谈主。

对于智驾、AEB等诸多扶植本事，国内的车企齐心爱声称我方的本事何等何等，毕竟在如今国内汽车行业竞争如斯热烈的情况下，每个车企齐试图用我方的本事势眩惑破钞者，然而在汽车行业这种夸大宣传是可能致严重用的。

在2025年之前，国内网罗上时常能看懂啊宣传智驾本事先的，诸如车主上车后设定认识地就不错睡眠，车辆交给智驾，智驾着实达到了自动驾驶别，还能自动交速公路费，切齐是如斯的好意思好。

然而实质上这些扶植本事在执行中的阐扬却与宣传存在不小的差距铁岭铝皮保温厂家，直到2025年头单严重交通事故，济急处罚部、工信部等纷繁发声，指出洋内的智驾大多齐是L2别，车企才将我方的智驾更名为扶植驾驶，在宣传面也管束了很多。

其后还有些AEB没能开动松懈撞车事故、倒车时RAEEB没能开动而撞东谈主，还有在低速下的自动泊车果然也发闯事故，以及如今的NCA和AEB齐开动的情况下仍然撞东谈主的事故，齐突显出车企的这些扶植驾驶本事仍然需要进步。

其中尤为值得究的是自动泊车事故，这种环境下速率低、行车环境又特别浮浅，铝皮保温况且自动泊车本事早已被燃油车使用多年，本事已度熟练，这些堪称扶植驾驶本事遥遥先的车企果然连自动泊车齐作念不好，何如让东谈主敬佩他们的扶植驾驶本事真是如宣传中那么秀？

事实上不仅国内智驾被质疑夸大宣传，好意思国车企的智驾相似遇到质疑，多年来好意思国车企的智驾齐堪称本事何等何等，近期又有好意思国车主声称横跨好意思国2000多公里，全程莫得东谈主工操作，它的智驾卤莽了诸多行车场景。

然而好意思国车企于今未有在书面上给我方的智驾上L3及以上的标签，原因就在于旦上L3以上标签，车企就得为事故兜底，然则好意思国车企既然计我方的智驾这样，却不L3标签，这又何如施展它对我方的智驾有填塞的信心？

2025年底好意思国旧金山大停电，另好意思国智驾企业waymo自动驾驶出租车纷繁当场泊车，法处理这种突发情景，而waymo自动驾驶出租车被计已达到L4别，这朝上突显出智驾远未熟练。

凡此万般齐阐述这些汽车本事远不是他们所声称的那么，这些本事仍然存在不小的曲折，取代东谈主工驾车仍然有很长的距离要走，而对于汽车这种需要在复杂谈路环境中行车又波及人命安全的居品来说，夸大宣传本事为不可取，况且2025年头的严重交通事故影响仍在，车企应上心点求实地阐述我方的本事铁岭铝皮保温厂家，夸口是真是走不远的！