乘联分会数据自满，2025年，汽车行业销售利润率降至4.1，创历史新低，其中12月仅为1.8。在行业座承压的配景下北海罐体保温，二手车市集法善其身，从业者坦言利润“已差未几到谷底了”。汽车流畅协会会长罗磊暗示，现时二手车行业平均利润率在4傍边。

但硬币的另面却是，往复量捏续攀升，链接九年保捏增长。2025年宇宙二手车累计往复量次冲破2000万辆，达2010.8万辆，同比增长2.52，往复金额达12897.9亿元。

可见，“增收不增利的”的场面，俨然亦然二手车市集不成避之痛。

往复量，九年连涨

二手车市集，已链接增长九年了。

策略松捆是往复量稳增的要手。遥远以来，跨区域流畅受限是制约二手车市集发展的要道瓶颈。

自2016年起，国层面捏续进轨制纠正，国务院办公厅印发《对于促进二手车便利往复的几许想法》，为行业轨范发展奠定基础。2022年，宇宙领域内取消符国五排放圭臬的微型非营运二手车迁入限制，骨子破区域壁垒。

2025年，干系策略越过化，多地动二手车销售“反向开票”、异域往复登记等便利化门径，并引往复格局由传统经纪制向经销制转型。

策略果渐渐裸露。2025年12月，宇宙二手车转籍率升至34.9，同比提4.7个百分点。有分析计，跨区域流畅的活跃，不仅晋升了宇宙车源设立率，也在定进程上缓解了局部市集库存压力。

其次，弘大的汽车保有量为二手车市集提供了捏续、平安的车源。公安部数据自满，为止2025年底，宇宙汽车保有量已达3.6亿辆。业内深广计，车辆平均置换周期约为6-8年，而我国现时平均车龄已接近8年，意味着存量车辆正聚拢进入换车窗口期。

与此同期，新车市集保捏位运行，2025年汽车产销双双冲破3400万辆，在不休向二手车市集运送新增车源。

再者，破钞不雅念拯救动需求开释。以90后、00后为代表的年青破钞者成为市集重生力量。中汽信息科技与懂车帝联发布的敷陈自满，二手车正成为部分年青东说念主的辆车，其破钞不雅念从开动廉价转向全周期价值。市集信息透明度晋升和电商平台发展，则缓解了车况不透明、售后保险等忌惮，越过开释了潜在需求。

不仅如斯，二手车行业里面也在加速调整。往日“小散弱”、算计马虎的问题渐渐，算计主体向领域化、化聚拢。越来越多车商通过镌汰库存周期、强化资金处理来晋升盘活率，并引入数字化器用进行车辆处理和渠说念运营。

图片开首：瓜子二手车

线上线下融成为主流格局，往复平台和经销商深广提供检测、展示、往复及售后体化办事。以懂车帝为例，其出的“宇宙购”格局，让破钞者可在线完成看车、下单，2025年约四成成交通过此格局完成。

新能源二手车往复的增长，是为市集注入了新的增量。2025年，新能源二手车往复量达到160万辆，占二手车总往复量的7.9，较上年提2.2个百分点。尽管现时占比仍有限，但增速较快。

利润率，连降

与往复量捏续扩大酿成对比的，是行业利润率的不休下探。2025年，汽车行业座销售利润率已降至4.1的历史低位，部分月份以致跌破2。这压力速即向卑劣传，二手车市集雷同被影响。

据罗磊拜谒，过半车商利润率低于4，于6-8的属于少数，能达到10以上的情况已非常稀零。从行业角度看，现时二手车市集的利润率确乎处在低位区间。

大明（假名），在二手车市集已算计多年，据他回忆，在市集景气时期北海罐体保温，单辆二手车利润率度可达10傍边，而咫尺深广已回落至5-8。部分车型以致出现“收车价于成交价”的倒挂简洁，往复自己即意味着亏空。

他因口碑好，聘用“车议”算计格局，是以资金流转率，并能保捏正向盈利。“咫尺二手车市集相对平安，因为该亏的都亏完毕”，大明说说念。前两年，部分二手车商因资金流断裂，亏空严重，如故停业。

图片开首：汽车之

罗磊暗示，现时二手车市集的窘境与新车市集价钱大幅波动密切干系。2025年，新车市集价钱战延续并加重，尤其是在15万元以下主流破钞区间，结尾惠不休扩大，新车成交价捏续下探。如朗逸、轩逸等热销油车新车结尾价钱已降至7万傍边。

这对二手车市集酿成双重挤压。部分车龄较短、车况较好的二手车，与新车实践落地价之间的价差彰着缩小，价比势被缩小，车商不得欠亨过降价来保管成交。同期，新车价钱常常调整，乱了二手车原有的订价逻辑，使车商在收车方法濒临的不祥情。

罗磊指出，由于新车价钱常常波动，二手车商不敢踊跃收车。即便收车也可能会压价以对冲风险，成果致收车量下降、市集供给受限，资金占用资本上升。

与此同期，市集透明度晋升与竞争加重，越过压缩了单车利润空间。跟着信息渠说念和电商平台的发展，二手车价钱日益公开透明，破钞者莽撞在宇宙领域内进行比价，议价才智权臣增强。依赖信息永诀称得回额差价的算计格局难以为继。

在算计主体数目繁密、同质化竞争彰着的配景下，为了促成往复、加速盘活，不少车商取舍以价换量，主动压缩利润空间。大明直言，“思得快，就只可走宇宙批发，资本抬了，利润当然就低了”。

在价钱体系不休被破的过程中，保值率体系带来的附加值不再。往日，某些凭借保值率，其二手车能保管较为坚挺的价钱，为车商提供平安利润预期。但在新车结尾惠力度冲击下，这套体系已近乎失灵。

以曾以保值著称的雷克萨斯为例，有车商指出，“这两年行情的确在背刺之前的客户”。三平台自满，铁皮保温施工雷克萨斯ES新车结尾让利4万元，“涨价提车”的期间如故不再。汽车流畅协会发布的“三年保值率”数据自满，的确莫得车型保值率能达到70了。

对于所谓的保值率，大明的评价针见，“二手车从来都不保值。跟你说保值的都是那些思车给你的东说念主。”

外洋，也卷起来了

在国内挣钱变得拦阻易后，部分具备领域和资源势的二手车经销商，数年前便入手将业务延长至外洋市集，试图寻找新的增漫空间。

不少发展正处于汽车普及阶段，对价钱适中、可靠耐用的交通器用需求茂盛。二手车，尤其是车龄较短、谨防景况较好的车型，在价钱、设立和供应才智上具备定相比势。

从策略层面看，比年来干系部门对二手车出口捏饱读动魄力，通过完善处理办法、简化进程，并在部分地区树立出口基地，以试点式动行业轨范化发展。

以（四川·双流）二手车出口基地为例，该基地通过整天资办理、车源组织、物流畅关等方法，为企业提供相对完好的办事复旧，在定进程上诬捏了出口门槛。部分入驻企业出口领域增长较快，在2025年收场了出口额60的同比增长。

中亚、非洲等“带路”沿线国，因原土汽车工业基础相对薄弱、对价比车型存在平安需求，成为二手车出口的主要主义地。

然则，跟着越来越多二手车商将眼神瞄向外洋市集，外洋市集的竞争模样正在发生变化。有车商反应，部分外洋市集已彰着感受到价钱和渠说念压力，“作念的东说念主多了就卷起来了”。

竞争加重主要体咫尺三个面。先是车源端的争夺。适出口的车型聚拢度较，企业竞相收购，抬升了国内质二手车的采购资本，奏凯压缩了出口利润空间。

其次是主义地市集的价钱竞争。当无数二手车聚拢进入部分国和地区时，当地销售价钱承压，企业为加速回款、诬捏库存和资金占用风险，经常通过降价促销完成往复，利润越过被摊薄。

为了赢得订单，出口商不得不在售后保险、车辆整备、规认证等面参预多，越过压缩了净利。些早期进入者建立的渠说念和势，正在被其后者以廉价策略快速侵蚀。

经过几年的竞争，二手车商在中亚、中东等地区的市集份额已趋于足够，越过晋起飞间有限。由于盈利空间变薄，部分早期进入的车商以致取舍退出。

此次，部分二手车商又将视野转向了新的市集。罗磊计，新的增量市集将是东南亚、非洲、东欧等“带路”沿线国（主如果以左舵为主的部分国）。在上述地区，二手车浸透率仍较低，将来仍有定拓展空间。

但是，怎么避在外洋市集堕入新轮恶“内卷”和“内讧”，依旧是行业健康发展的紧要课题。

对此，罗磊计，二手车出海业务需要明晰单干和业化贯串：大型机构和平台高兴担外洋渠说念建设、买卖体系搭建等重钞票方法；中小车商可以注车源供应，在产业链中得回平安收益，“各司其职、单干贯串，才智把二手车出口这件事作念得遥远、塌实。”

新年规画打算，“即是活下去北海罐体保温”

2026年，二手车市集将走向何？

面对这问题，大明直言，“说委果的，活下去就行。”这句话反应了现时微利环境下，从业者现实的心态：在不祥情中，确保生计被放在了位。

但在罗磊看来，2026年座情况将好于2025年。面，行业在往日两三年履历了剧烈波动，二手车商如故具备了定“疫力”，算计策略趋于严慎；另面，部分抗风险才智较弱的中小二手车商如故出局，行业座抗风险才智有所增强。

同期，策略层面入手开释“反内卷”信号，干系部门对价钱序竞争的侵略，有助于市集渐渐追念理。此外，车企对2026年的销量预期深广下调，销售规画打算加求实，这也成心于减轻经销商的价钱压力，从而动价钱体系趋稳。二手车市集也将因此受益。

为要道的是，二手车往复领域仍将不息上升。罗磊指出，从历史数据来看，二手车市集遥远趋势是上升的，真确出现往复量下降的年份非常有限，主要聚拢在疫情那几年。“上升是常态，着落是有时。”

从熏陶看，好意思国在约2.85亿辆的汽车保有量下，二手车年往复量约4000万辆。从这来看，我国二手车市集仍存在权臣晋起飞间。

在此基础上，罗磊预测，2026年宇宙二手车往复量有望达到2100万-2200万辆之间，同比将保捏良善增长。他计，二手车市不会出现快速放量式，而是个渐渐树立的过程。大明也计，二手车的往复领域有很大上起飞间。

但对于利润回暖，大明计，“短期嗅觉不会回暖”。另从业者也计，“部件域利润如故会不息下降”。究其原因，现时挤压二手车利润的外部条目尚未发生根底变化。

图片开首：北京二手车买网

由此酿成了个看似矛盾却颇为现实的场面：市集总量仍在扩大，但单个算计者可分拨到的利润空间，短期难以彰着。在这“量增利薄”的新常态下，如安在生计基础上谋求发展，成为摆在二手车商眼前的中枢课题。

行业深广共鸣是，往日依靠信息永诀称、盲目囤货的马虎格局已难以为继，将来的生计章程将围绕率、业与诚信伸开。

要的是晋升算计率和库存盘活率。通过细密化的库存处理、数据化的价钱判断和严格的库存周期抑制，车商可以在诬捏价钱波动风险的同期，以领域应弥补单车利润不及。有车商总结，“活得还可以的都是那些把盘活率提上去、薄利多销的二手车商，其他的如故被淘汰了。”

还需要强化业化和各别化才智。跟着新能源二手车占比捏续晋升，车商需要补王人对能源电板、电控系统等要道部件的检测评估才智，诬捏算计风险。同期，聚焦特定、车型或价钱区间，在细分域酿成熏陶和口碑，建立相对平安的客户群体。

根底前途则在于主动适市集透明化趋势，将轨范算计和诚信建设拯救为竞争势。汽车流畅协会会长肖政三对外在示，诚信体系不完善是行业恶疾。还有部分企业正在通过化、连锁化算计，将业务延长至检测、金融和售后办事，以增强客户黏。

总之，2026年及之后段本事，二手车市集将并行两条干线：是往复领域在弘大保有量和策略助下，不息向未知的“天花板”稳步攀升；二是行业座进入个以“活下去”为现实规画打算的微利整期，利润率的回暖将滞后于市集的膨大。

对于每位从业者而言，活下去，才有契机见证并参与阿谁——二手车年往复量可能达到4000万以致5000万辆的将来。