放在几年前，可能很多人都想不到，一台合资纯电车型，可以做到稳定的月销破万。

10月、11月，铂智3X的月销量已经连续2个月破万，12月份的销量还没出来，但是大概率也能达到一万台以上。从5月份的4344台，到最近两个月连续月销破万，铂智3X的销量稳步上升。

7月2日晚间，中国奥园披露了关于境外债务重组的最新情况。该公司公告称，已与境外若干优先票据持有人组成的债权人小组就境外债务全面重组方案的主要条款达成协议。该部分债权人所持有的境外票据占未偿还本金总额的约33.01%。

而在两三年前，互联网上还有合资新能源车都是杂牌的说法，这个打击范围可是很大的，从普通的合资品牌丰田大众日产别克等等，到豪华品牌BBA，甚至超豪华品牌保时捷，舆论都是类似的看法，为啥合资新能源被称为杂牌？无非是几个原因。

早期不少合资品牌推出 “油改电” 车型，存在空间布局不合理、续航虚标、智能配置落后等问题，被消费者吐槽 “诚意不足”；部分合资品牌在智能座舱、高阶智驾上进展缓慢，对比中国品牌新能源车的 “堆料”，显得产品力不足。反映在销量上，前两年合资新能源车型的销量大多数在几台几十台徘徊，很少有超过一千台的。

但是，最近这个风向开始变了，合资新能源车的销量起来了，市场认可度也高了，合资电车是杂牌的言论也少了很多。

其实这也证明了一点，杂牌不杂牌，都是网友口嗨而已，汽车产品最终还是产品力和性价比说话，就拿铂智3X来说，如果它产品力强，价格合适，那为什么不能买？

铂智3X之所以能成为爆款，首先在于它的产品力精准踩中了家庭用户的核心诉求，每一项的表现都不算差。

先看空间，铂智3X定位紧凑型纯电SUV，车身尺寸达到4600mm/1850（高配1875mm）/1660（或1645mm），轴距更是达到2765mm，实车我体验过，空间是真的大，铝皮保温别说跷二郎腿，后排的地台甚至可以躺人，常规状态下，后备箱容积达到427升，后排座椅放倒后，就能形成平整的拓展空间，秒变大床房。

在合资新能源车被广泛诟病的智能化方面，铂智3X也没拖后腿，全系标配14.6英寸中控大屏，内置高通骁龙8155芯片，支持华为HiCar、Carlink和CarPlay三种主流手机互联方式，辅助驾驶方面搭载Momenta 5.0系统、Orin-X芯片和1颗速腾聚创126线激光雷达，支持市区和高速的NOA。

动力和续航方面，铂智3X提供了三种续航版本供选择，分别是430公里（搭载50kWh磷酸铁锂电池）、520公里（搭载58.3kWh磷酸铁锂电池）和610公里（搭载67.9kWh磷酸铁锂电池），能适配不同的用车场景。

安全方面，车身关键部位使用的高强度钢、超高强钢及热成型钢占比达到72%，其中热成型钢占比30%，关键的关键是，丰田铂智应该是行业内首家提出电车自燃、智能泊车事故、电池衰减三兜底的车企，也许很多人都惊讶，为什么在新能源方面技术领先的国产车企，没做领头羊，反而是广汽丰田。但是无论如何，敢兜底就证明它对自己的自信，也给消费者多了一个保障。

很多人可能又要说了，这是国产车换壳，哥们啊，还是那句话，换壳也好，杂牌也罢，这对你的用车有任何的影响吗？你买的是它的标签吗？你买的是产品，是车啊，它产品过硬，价格合适，还有三兜底，为什么不能买？凭啥不能买呢？

说白了，买新能源，别被 “合资 / 自主” 标签绑架，核心看 “技术、品控、售后”—— 这才是区分 “正规军” 和 “杂牌” 的关键，而从这些方面看，铂智3X显然属于前者。