在前面两期，我们给大家深扒了一下现在34C中的宝马3系和奥迪A4L都是什么配置价格。

看完34了，咱们就来看看最后的C，也是正巧这段时间2026款奔驰C级正式上市。但让我没想到的是，在这个同级车型都在降价的情况下，新款C级配置不仅没有大的调整，指导价还涨了3500。涨价了不说，优惠还缩水了，一算落地价涨了好几万。

那这期咱们就来看看2026款奔驰C级有什么底气逆市涨价？值不值得看？

新旧款差了7万元！奔驰C级价格太任性

咱们以2026款中关注度最高的C 260 L运动特别版为例，官方指导价35.68万元，综合目前大多数地区的优惠在8万左右，车船税+购置税+交强险一共约33300元，保险大概在9500元，上牌费为500元，还得加上5000元左右的装潢等一系列的捆绑费用，落地价格来到33万元左右。

要知道这是一个BBA的B级车型中配落地的价格，而车主反馈的2025款的同配置车型落地价很难超过30万元，普遍落地价在26万左右，里外里差了近7万元，只能说这涨价幅度还是太刺激了。

对比一下竞品，咱们之前算过，宝马3系和奥迪A4L的高功率高配版本28万元能轻松落地，现在买次低配2026款奔驰C260L运动特别版，要比宝马3系、奥迪A4L的高配版本多花5万多，差距真不小，建议能等就等。

这里需要提醒一下，不少小伙伴在汽车信息网站上查价格，与宝马和奥迪不太一样的是，奔驰的4S店很少与这些网站合作，所以网站上一般标的都是原价，具体的优惠还是得去到4S店才能得知。

优惠不大还想等，近期还会降价吗？

有人可能会问，现在这个车有点贵，再等等会不会有更大优惠？

从目前的情况来看，短期内优惠很难再放开。

首先是奔驰的产能控制，2025年奔驰就宣布要逐步减产，目标是2027年将年产能降到200万-220万辆，C级作为销量主力，虽然现在对比来看有点贵，但供货一直偏紧，没有库存压力就很难有更大的优惠。

也能看出奔驰接下来想要通过牺牲部分销售量+提高利润来赚钱，而不是像此前的“薄利多销”的方式赚钱。

再就是今年反复提到的奔驰优化经销商网络的计划，关了不少所谓的低效门店，剩下的经销商数量明显减少，不少4S店都转成鸿蒙智行等国产新能源门店了。经销商少了库存压力和竞争压力都减小了，反而有了抬价的底气，根本不着急卖。

有网友透露，厂家给C级的返利比去年少了近一半，经销商不靠抬高裸车价、捆绑装潢，根本赚不到钱。还有网友反馈“本来想谈掉装潢包，结果销售说‘要么加5000装潢，要么优惠再减5000’”，可以说优惠卡的很死。

两方面的共同作用下，即使年底是BBA的销量高峰，26款C级应该很难出现大的价格调整了，至少到明年夏天之前，都很难等到令人满意的折扣，除非你有足够的耐心和毅力去和销售battle。

配置小升级却藏套路：砍实用功能，加钱才给L2辅助

配置方面，2026款奔驰C级确实有调整，但仔细看下来，更像是拆东墙补西墙。

最低配的C 200 L运动版，比老款多了前排座椅加热和1个前排USB口，冬天开车不用再冻屁股，砍掉了全速自适应巡航，还不可以选装，现在想用只能加钱上更高配。

主销的新增的C 260 L运动特别版对标的是老款的运动版，配置调整多一些。加了并线辅助和感应式电尾门，方向盘多了电动调节和记忆功能。座椅配置也升级了，前排有通风、加热和记忆；USB口从3个加到4个；还有柏林之声音响；外后视镜倒车自动下翻+记忆；但缺点也很明显，同样砍掉了全速自适应巡航，想要得加钱上运动版。

而最新的C 260 L和C 260 L运动版咱们可以放在一起看，两款配置和价格相同，不带后缀的版本是立标版本，更加商务，很少有人关注；运动版就是大标版本，更加年轻化。

相较于运动特别版，价格上涨了3500元，主要升级就是新增了智能驾驶辅助，但又砍掉了一些后视镜和座椅方面的常用舒适性配置，整体看起来不是很值。

顶配的C260L暗夜运动版，配置调整反而让人有点看不懂，砍了座椅通风和柏林之声3D环绕，却加了L2级智驾辅助、感应尾门、手机蓝牙钥匙、全车无钥匙进入、前排座椅加热和看起来更帅的夜色组件。这个座椅通风选都不给选，能加热却不能通风，很难理解奔驰是怎么想的。

坐起来怎么样？全靠氛围灯救场

正所谓开宝马，坐奔驰。

奔驰坐起来怎么样很重要，总结来说就是 “豪华感在线，但细节有遗憾”。

先看内饰，实话讲，这几年接触的车太多了，虽然知道这车用料不会很好，但每次坐到奔驰里还是想说一句好看。

12.3英寸全液晶仪表+11.9英寸竖向中控屏的组合，内置最新的MBUX系统和高通骁龙8295芯片，不卡顿了，但是这个大屏估计还是会烫。

材质方面，大部分区域都是皮质包裹，设备保温施工摸起来软软的，但门板下方和音响盖板周围用的是硬塑料；个人最不喜欢的就是中控屏幕下方大量的钢琴烤漆面板，不抗划，粘指纹，建议车主能贴膜就贴一个。

这套内饰最绝的是氛围灯，堪称标杆，提供照明的同时还能让内饰看起来质感更好。有氛围灯的车不少，能做成奔驰这样质感的不多。

前排座椅，作为强调运动感的车肯定有着不错的运动感和腿部承托，坐垫够长，两侧的侧翼包裹感也很强，加上这个运动版的方向盘，开起来咋样不重要，氛围给你拉满了。

新车轴距2954mm，由于为前置后驱布局，但实际后排空间体验与长轴宝马3系和奥迪A4L差别不大。

网上一位1米83的车友说：“前排调好自己的驾驶位，后排腿部还有两拳多空间，头部也不顶，坐久了也不觉得累，座椅填充比宝马3系软，长途乘坐更舒服。”

但后排座椅中央地台太高，中间坐人不太方便，高度快到膝盖了，所以平时还是当4座车用，五个人就稍微遭罪一些。

后排配置有些瑕疵，比如没有独立空调控制，后排温度只能前排调，要是后排乘客觉得冷或热，得喊前排司机调整，稍微差点意思。

开起来怎么样 这真的是高功率2.0T吗？

这次的26款奔驰C全系换用2.0T的发动机，匹配9挡手自一体变速箱。

但别高兴太早，换发动机但动力一点都没变，低功版C200L是170 马力，零百九秒开外；高功版C260L是204马力，零百也要7.8s；海外的C300还是没有来到国内，和宝马奥迪的高功率版本能差出40多匹，不知道奔驰是咋想的。

那有的小伙伴就问了，一点动力没加，那换这发动机有啥用？

其实是有用的，至少体感更从容了，这从容感不是心理作用，而是最大扭矩转速区间更大了，发动机响应更快，不用拉高转速“嘶吼”了。

由于动力小有提升，咱们可以参考2025款车主的反馈，即使是低功版也不会觉得肉，变速箱也很顺，不会有很强的顿挫感，油耗不高能接受，预计26款表现会更好。

但噪音方面就无法避免了，不少车主反馈都是路噪、胎噪大，这一点34C倒是很统一。

操控方面，前置后驱的布局就代表这车的操控差不了，转向精准，没有虚位；底盘有韧性，过减速带的时候很干脆，这也算目前奔驰还能拿的出手的方面了。

最重要的是新款还标配了可变转向比，低速方向盘变轻，高速方向盘变沉，提升操控感。

不过轮胎和刹车有点拖后腿。首先值得肯定的是后驱的奔驰用上了鸳鸯胎，但原厂配的固特异Eagle F1轮胎，不少车友反馈抓地力一般，有位南方的车友说：“下雨天开快了，踩刹车的时候会感觉有点滑，心里没底。”最好的办法就是到手后换成米其林或者马牌等更高定位的轮胎。

刹车用的是普通对向卡钳，虽然刹车力度够，脚感也线性，但看起来没那么运动，同样喜欢的车主可以自行升级。

总结一下

2026款奔驰C全系2.0T发动机解决了老款1.5T的“排量焦虑”，内饰豪华感和操控感受也在线，但最大的问题还是价格，指导价涨了就算了，优惠还缩水，性价比实在不高。

如果是奔驰的忠实粉丝，就认这个三叉星徽，愿意为品牌和氛围感买单，那2026款C级确实能满足需求；但如果更看重性价比，想要花更少的钱买BBA，那宝马3系、奥迪A4L显然更值得选，不仅价格便宜至少5万元，配置还更全面，动力还更好。

那么问题来了，哪款值得买？

现在让我推荐，我会说都不值得买。如果你说不差钱就要买，我会推荐2026款奔驰C 260 L运动特别版。虽然没有自适应巡航等智能化配置，但车内的舒适化配置比较高，更适合日常场景多为城市通勤，偶尔有高速需求的小伙伴。

现在豪华品牌B级车市场竞争这么激烈，奔驰C级还是这么贵。除非是真爱，不然真的很难让有意的消费者买单。

“铁电材料是一种神奇的绝缘性功能材料，表面自带电荷，没有外加电场时，这些电荷处于无序状态。”该论文通讯作者、中国科学院宁波材料所胡本林研究员介绍，一旦有电场作用在铁电材料上，这些电荷就会重新排列，而且排列的方式会随着电场的变化而变化。